沃尔沃V60的安全配置和底盘设计解析，到底值不值？

新款V60基于沃尔沃新一代设计平台SPA打造，尽管配备了插电式混合动力系统的先进功能，但利用其知识在汽车的基本方面（例如安全性、动力和可操作性）提供了极其有序和可靠的构造。尤为值得注意的是，将安静与稳定结合在一起。

沃尔沃V60

最低售价：32.64万起最高降价：5.17万

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新车型发布时，车身通常会变得更大，但沃尔沃减少了 V60的宽度，以提高日常实用性。另一个特点是它的整体高度较低，与SUV有所区别。长宽高分别为4778x1850x1437毫米，轴距2872毫米，上一代V60的长宽高分别为4635x1865x1480毫米。

座椅高度可在很大范围内调节，并且引擎盖清晰可见。结合A柱的角度和细长的结构，给人一种很容易就能看出车辆轮廓的感觉。侧视镜安装在门上，以最大限度地减少盲点。模块化SPA平台通过标准化动力系统、悬架系统、碰撞性能等实现高效设计，同时允许灵活地满足包装和车辆内饰和外饰的要求。通过使用 SPA，前轮舱与之前的V60相比向前移动，使其具有FR驱动的造型。

左侧图是V60，为了进行比较，右侧为早期 XC60 的车身结构。两款车的多处部位均采用了超高强度钢板（红色），如ABC柱、侧梁等。这种材料通常只用在B柱、侧梁和保险杠横梁上，所以在如此广泛的领域内是沃尔沃的一大特色。保险杠梁由铝制成，前悬架塔也由铸铝制成。这是最近流行的技术，通过形状的巧妙设计，可以兼顾强度和刚性。

碰撞测试涉及一个巨大而沉重的物体直接撞击车厢。正如所看到的，前部大部分完好无损，并且可以看到它是如何突然撞到挡风玻璃的。与正面碰撞或侧面碰撞相比，诸如冲出道路或与大型动物相撞等事故可能会导致车厢严重变形，这就是为什么ABC柱采用超高强度钢制成以形成坚固的结构。

沃尔沃还有一个特殊机构，该组织成立于1970年，每年365天、每天 24 小时调查事故数据。到目前为止，已获得超过47,000个结果。对事故原因的研究将延伸至驾驶操作的研究，并运用到下一代技术中。

在动态驾驶时，当安装在前保险杠上的五个加速度传感器检测到碰撞时，会激活引擎盖后端的活塞，以抬起前引擎盖并减少对行人施加的冲击能量，运行速度为25-50公里/小时。

当车辆驶离道路等原因导致倾斜时，枢轴部分设有滑动机构，可吸收垂直冲击力，保护乘员。

如果发生正面碰撞，自动装置会延长制动踏板行程，使驾驶员能够比平时进一步踩下制动踏板。

减少颈部扭伤的设备。前排座椅可根据乘客的动作倾斜，以吸收追尾碰撞的冲击力。

双模式安全气囊是具有两种充气模式的安全气囊。如果冲击力较小，安全气囊不会展开，乘员将受到配有预紧器的安全带的约束。

沃尔沃的Drive-E 动力系统策略涉及固定的2.0升直列4缸发动机，其功率/扭矩的差异由增压压力产生。核心汽油发动机车型是T5，采用涡轮增压器。

插电式混合动力滚动底盘。 AWD 系统由驱动前轮的发动机、电动机和变速箱，以及驱动后轮的车轴电动机组成。车辆中央的方盒子是蓄电池，后方是油箱。

T6/T8级车型上安装后轮驱动桥电机组，有一个发动机，没有变速器。其功率为 65kW/240N·m，性能足以支持 EV 驾驶模式。

上一代 Drive-E 车型上的“T6”为涡轮增压汽油发动机，但在 V60 上它被设计为标准插电式混合动力系统。发动机本身具有不同的输出/扭矩值，使其成为T6/T8级别。

从下方观察车辆前部。横向安装的动力系统向后倾斜，将增压系统和后处理装置巧妙地包装在发动机后面，变速器是爱信8速自动变速器。

后悬架臂上安装有一个大衬套，以便在施加输入时允许变形，后刹车盘也有通风功能。巨大的铸铝下臂的前后枢轴具有攻角，通过使前后悬架遵循相同的轨迹，有助于减少车头俯冲。

从前下方观察右侧悬架，为了减少主销偏移，球头枢轴分布在上转向节和下转向节之间，下臂是铸铝的。卡钳位于前部，拉杆位于后部。当然，转子是通风的。高位安装的上臂具有攻角，安装部分由铸铝制成。

包括V60在内的使用SPA的车辆的特点是，尽管是前轮驱动，但前悬架采用高上双叉臂，后悬架采用横向安装的塑料板簧。

具有可选驾驶模式的 FOUR-C 主动性能底盘可以通过四种可选驾驶模式平衡舒适性和可操作性。发动机、变速箱、加速器和转向器均已调整至最佳特性，V60与弹簧相结合，在还可以自定义驾驶模式。

辅助安全所用的关键设备是ASDM，是一个集成毫米波雷达和单个摄像头的传感器单元。通过提高摄像头的分辨率，取消了红外激光雷达，实现了比以前型号更优异的检测能力。