真实的探店体验：腾势N9能否解决城市用车的那些痛点？

#科技重构旗舰SUV腾势N9上市#作为一名普通的上班族，我最近一直在考虑换一辆新能源车。听朋友说腾势N9上市了，它的智能化做得不错，上周六我特意抽空去4S店体验了一番。下面就从实际感受出发，聊聊这款车到底能不能解决我们日常用车的那些烦恼。

一进店，腾势N9庞大的车身立刻抓住了我的眼球。它的外观很有气势，前脸封闭式格栅搭配犀利的分体式大灯，科技感满满。车身侧面线条流畅，5.3米的超长车身和3125mm的轴距，比我之前看的几款车都要大一圈，气场很足。22寸的大轮毂搭配黄色六活塞卡钳，运动感很强。

销售热情地接待了我，简单交流后，得知我对智驾和车辆操控很感兴趣，便让我试驾这款车。进入驾驶舱，就看到17.3英寸中控屏、13.2英寸全液晶仪表和13.2英寸副驾娱乐屏组成的三屏显示，加上50英寸AR - HUD抬头显示，给人一种挺高大上的感觉。它的车机系统搭载的是比亚迪DiLink150，操作流畅。前排中央扶手处的上下双层双冰箱很贴心，能满足前后排乘客不同的需求。

另外，腾势N9的NAPPA真皮座椅柔软又宽厚，触感特别好，前排座椅通风、加热、按摩以及主动侧翼功能一应俱全，感觉非常舒适。车内空间宽敞，第二排的独立航空座椅有14向电动调节、电动双腿托、双桌板以及双50W无线充电功能，还能左右横移联动调节，方便第三排乘客进出。第三排座椅也不差，六向电动调节、超宽扶手以及座垫抬升功能，加上侧窗遮阳帘，舒适性和隐私性都有保障。官方宣传的800 +种座椅组合很有意思，能一键切换多种模式，满足不同场景需求。

启动车辆，车内非常安静。它的天神之眼B -高阶智驾系统，在高快领航模式下，车辆能根据导航和路况自动调整车速、保持车距，还能智能变道，整个过程非常流畅。在城市道路试驾时，遇到早晚高峰路况复杂，这套系统的城市领航功能发挥了大作用。它能精准识别前方车辆、行人、红绿灯等，自动跟车、减速、停车，应对加塞车辆也很从容，大大减轻了驾驶的疲惫感。不过在遇到特别混乱的路口时，系统会提示驾驶员接管。这说明目前的智能驾驶还是以辅助为主，不能完全依赖。我还体验了代客泊车功能，在商场地下停车场，只需在车外通过手机操作，车辆就能自动寻找车位并完成泊车，以后再也不用担心停车难了。

试驾到一段狭窄的胡同小巷时，它易三方技术的圆规掉头和智能蟹行功能发挥了作用。说实话，一开始我不太相信这么大的车能在这么窄的地方灵活掉头。可当我实际操作起来时，真的惊呆了，车辆转弯半径不到5米，轻松就完成了掉头，非常灵活。据销售介绍，这得益于四轮独立转向技术，最小转弯半径不到5米。这意味着在那些老小区"一把方向转不过去"的路口，真的能轻松应对。智能蟹行功能也很实用，在一些特殊场景，比如停车空间狭窄需要横向移动时，这个功能就能派上用场，特别实用。不过说实话，这个功能需要一定时间适应，新手可能需要多练习几次。

在颠簸的路面上，腾势N9的云辇 - A+预瞄技术让我印象深刻。车辆提前识别到路面的颠簸起伏，悬架迅速做出调整，车内几乎感觉不到明显的颠簸，行驶非常平稳舒适。即使在普通模式下，颠簸感已经比我的老车好很多了。无论是过减速带还是坑洼路面，都能很好地过滤震动，这种舒适的驾乘体验是我之前试驾其他车时没有感受到的。