张兴海搭华为“快车”剑指百万目标 赛力斯年赚59亿一季度遭销量滑铁卢

长江商报消息 ●长江商报记者 汪静

去年风光无限的赛力斯（601127.SH），突然出现断崖下滑。

1986年，重庆巴县一间简陋的厂房内，23岁的张兴海手握借来的8000元，创立凤凰弹簧厂。38年后，他掌舵的赛力斯市值突破2000亿元，问界M9以50万元级售价连续8个月蝉联中国豪车销冠，成为首个打破外资垄断的高端智能汽车品牌。

2024年，赛力斯集团以1451.76亿元营收、59.46亿元净利润的业绩，成为全球第四家盈利的新能源车企。1月2日，张兴海更是在新年寄语中喊出口号：2025年，问界M9锚定豪华车销量持续第一，三年内赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。

但仅仅数月后，赛力斯2025年一季度销量却同比暴跌42.47%，新能源汽车销量腰斩至54552辆，遭遇销量“滑铁卢”。

如何破局？在新能源车的“内卷”中，对这位61岁的创业者而言，真正的战役，或许才刚刚开始。

豪赌华为推动企业转型

张兴海的创业之路始于上世纪80年代。1986年，重庆巴县一间逼仄的厂房内，23岁的张兴海借来8000元创办凤凰弹簧厂，生产汽车座椅弹簧。彼时，他或许未曾想到，这根不起眼的弹簧会成为撬动中国汽车工业变革的支点。

当时，全自动洗衣机拉线开关所用的弹簧被国外企业垄断，进口价格高达1美元以上。面对这一技术难题和商业机会，张兴海带领团队攻克了技术难关，研制出符合标准且价格更为亲民的弹簧，仅需1元多人民币。这一创新使得自研弹簧成为多数厂家的首选，为张兴海积累了第一桶金。

当时，重庆汽车产业链风风火火，1995年，曾经的凤凰电器弹簧厂重组为重庆渝安集团，这就是小康股份的前身。一年后，渝安集团全面进军汽车产业链，却在2003年遭遇行业天花板——中国零部件企业普遍困于技术代工，利润微薄。于是，张兴海决定进入摩托车行业，不巧的是，赶上了限摩令，业务发展举步维艰。

但机会很快就到来。2003年，东风集团位于十堰的一个微型车合股项目发展不顺，持续亏损，东风决定招揽新的合作伙伴。值得注意的是，东风手里这个合资项目，有个堪称珍贵的资源——汽车生产资质。

张兴海瞄准了这个机会，他当即与东风汽车合资成立东风小康，进军微车市场——这并不容易，东风作为国企，对合作方要求十分严格，不但要求新的合作方承担债务，还要求工厂不能搬离十堰本地，保留在东风的大本营。

为此，张兴海不仅主动承接了债务，更是亲自说服骨干去十堰发展。功夫不负有心人，2005年，挂着东风双飞燕车标，车尾名“东风小康”的微面K07型正式下线。“开东风奔小康”的广告语也就此打响，2009年，东风小康以年产销20万辆的成绩，跻身中国微车行业前列，市场占有率突破10%。

然而，传统燃油车市场的萎缩让他嗅到危机：“2015年，我们卖一辆微车利润不到500元，而特斯拉单季度亏损却能融资数十亿美元。这不是技术差距，是时代差距。”

2016年，张兴海决定进行第二次转型。这次，他几乎赌上全部身家。彼时中国新能源汽车年销量仅50.7万辆，市场对电动车的质疑声浪高涨。张兴海力排众议，斥资数十亿在重庆两江新区打造智慧工厂，收购特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德的电池公司InEVit，并孤注一掷研发增程式技术。员工回忆：“他把前十年攒下的利润全砸进去，连厂房抵押贷款都用来买设备。”

这场豪赌在2019年迎来转机——与华为的跨界合作，让小康股份从边缘车企跃升为智能汽车顶流。“别人不敢和受制裁的华为合作，只有张兴海敢All in。”当时的华为车BU CEO余承东曾如此感慨。

事情并没有想象般的那么顺利，这场合作整整两年因为合作对接等方面的问题，一直没有动静。2020年，小康股份更是亏损了17.29亿元。直到2021年，双方宣布了“智选车”的合作计划，合作终于开始迅速推进。

连续三个月销量大幅下滑

一直以来，小康汽车都被打上了“廉价”的标签，张兴海也十分明白，与华为的这次合作，意味着小康将向高端化进发。

当时，华为派出大量技术人员入驻小康股份，完善其技术。而小康则在生产中“无条件全面配合华为”。

2021年12月，赛力斯发布高端智慧汽车品牌问界（AITO），并推出首款SUV问界M5(图片|配置|询价)。 2022年7月，问界品牌正式推出了旗下第二款产品问界M7。

2022年8月1日，小康股份正式改名赛力斯，这无疑也彰显了张兴海进军高端化、彻底改变企业形象的决心。

2024年，赛力斯新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.84%。其中问界M7销量最高，为19.33万辆；问界M9和问界M5次之，分别为15.61万辆、3.65万辆。

销量狂飙，2024年，赛力斯画风突变，实现营业收入约1452亿元，同比增逾3倍；净利润59.46亿元，在连亏四年后终于实现了扭亏为盈。

1月2日，张兴海向全体员工发布题为《一个目标干到底》的新年寄语，喊出口号，2025年，问界M9锚定豪华车销量持续第一，三年内赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。

华为的强大背书，也在二级市场为赛力斯提供了惊人的支撑力。目前，赛力斯的市值越过2000亿元大关。

可惜的是，2025年的销量“黑天鹅”，却暴露出了赛力斯的脆弱性。

数据显示，2025年1—3月，赛力斯新能源汽车累计销量为54552辆，同比下降42.47%。其中，赛力斯新能源汽车销量1月下滑47%，2月下滑46%，3月下滑45%，出现了连续三个月接近“腰斩”的下滑。

为何会出现这种局面？事实上，新能源车的迅速发展，也令市场内卷不断。随着国产新能源车的价格不断压低，小米等企业跨界切入卷走流量，主打中高端的问界，受到的压力可想而知。

为此，张兴海不得不再度启动“极限生存模式”：在2024年财报发布次日，赛力斯宣布了其赴港上市的计划，并拟为其控股子公司赛力斯汽车增资扩股，同时引入战略投资者。此次增资金额合计不超过50亿元人民币。

同时，问界新M5 Ultra、M9 2025款密集上市，价格也有所下探，可以看出，张兴海似乎也不得不加入这场“内卷”狂潮，以低价新车吸引消费者视线、扭转颓势。

面对狂热的市场和挑剔的消费者，赛力斯是否还能再次创造奇迹？