蔚来老车主复购ET5/ET5T租电13.39万起，真的香吗？

懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车12.88万起 | 186辆

近日，蔚来所推出的老车主复购活动于汽车领域引发了颇为显著的轰动效应，尤其是 ET5 与 ET5T 老车主复购租电模式最低 13.39 万起这一讯息，众多友人皆前来向我问询此活动是否属实，那么，我们就来深入探讨一下此事。

活动真实性拆解

为了明晰此活动的真实性，我着实耗费了诸多心力。起初，我径直登录了蔚来的官方网站，于首页的显著位置，便瞧见了老车主复购活动的宣传海报。点击进入之后，详尽的活动规则即刻清晰呈现。其后，我拨通了蔚来的官方客服电话，向客服人员求证了活动的相关细节，所获答复与官网信息毫无二致。不仅如此，我亦联络了身旁在蔚来经销商处工作的友人，从其处同样证实了此次活动的确真实且有效。

活动规则显示，对于 ET5 与 ET5T 老车主复购租电模式（BaaS），车价确实有大幅度的减免。以原价 29.8 万元的车型为例，选择 BaaS 模式后，车身价直接降低 12.8 万元，只需支付 17 万元。再加上老车主复购额外的 5000 元优惠，以及可能享受到的地方政府补贴等（假设补贴 3.11 万元），最终最低只需 13.39 万元就能拿下车辆。而租电费用方面，标准续航电池包（75 千瓦时）的租用服务费为 728 元 / 月，长续航电池包（100 千瓦时）为 1128 元 / 月，相比之前也有了一定程度的下调。从这些多方核实的信息和详细规则来看，“ET5 与 ET5T 老车主复购租电模式最低 13.39 万起” 这个消息是千真万确的。

租电模式的优缺点剖析

优点

前期成本低：对于很多消费者来说，购车时一次性拿出一大笔资金是个不小的压力。蔚来这次推出的复购租电模式，最低 13.39 万起的价格，大大降低了购车门槛。就拿一位手头资金不太充裕但又一直想换车的老车主来说，之前想购买一辆心仪的新能源汽车，动辄二三十万的价格让他望而却步。而这次蔚来的活动，让他只需支付 13.39 万起就能开上新车，剩余的资金还可以用于其他投资或者日常开销，资金的灵活性大大提高。相比之下，如果选择买断模式，需要支付更高的车价，对于资金有限的老车主来说，经济压力会大很多。

换电灵活性：蔚来一直致力于换电网络的建设，截至目前，已经在全国多个城市布局了大量的换电站。选择租电模式的用户，能够充分享受到换电带来的便捷。在长途旅行中，当车辆电量不足时，无需像传统充电方式那样长时间等待充电，只需找到附近的换电站，短短几分钟就能换上满电的电池，继续行程。而且，因为电池是租用的，用户完全不用担心电池老化衰减对车辆续航造成的影响。另外，蔚来还会为租电用户提供电池升级服务，比如用户原本租用的是 75 千瓦时的电池包，在有长途出行需求时，可以临时升级到 100 千瓦时的电池包，只需支付一定的差价，就能享受到更长的续航里程，满足不同场景下的用车需求。

缺点

长期费用：虽然租电模式前期购车成本低，但从长期来看，费用可能并不低。以租用标准续航电池包（75 千瓦时）为例，每月租用服务费为 728 元。如果按照一年 12 个月计算，一年的租电费用就是 8736 元。假设一位车主使用租电模式 10 年，那么这 10 年的租电费用就高达 87360 元。而如果选择买断电池，虽然前期车价较高，但后续就无需再支付租电费用。随着使用时间的增长，租电的总费用会逐渐增加，与买断模式相比，长期成本的劣势就会逐渐显现出来。

产权与残值：在租电模式下，车主并不拥有电池的产权，这就导致在卖车时，车辆的残值会受到影响。因为二手车市场在评估车辆价值时，电池是一个重要的考量因素。没有电池产权的车辆，其价值会低于拥有完整产权（包括电池）的车辆。比如一辆使用了几年的蔚来 ET5T，买断电池的版本在二手车市场可能还能卖到一个相对不错的价格，而租电模式的车辆，由于电池不属于车主，其二手车价格就会低很多，这对于车主来说，在车辆保值方面是一个不利因素。

与竞品对比

在竞争激烈的新能源汽车市场，蔚来 ET5 与 ET5T 在租电模式下的老车主复购价格确实颇具吸引力，不过，我们还得将它们与同级别竞品放在一起比较，才能更清晰地看出其优势与劣势。就拿特斯拉 Model 3 来说，这是一款在新能源汽车领域知名度极高的车型，与蔚来 ET5、ET5T 处于同一细分市场，常被拿来作对比。

从价格方面来看，在蔚来此次老车主复购租电模式下，ET5 与 ET5T 最低 13.39 万起，而特斯拉 Model 3 目前的起售价在 23 万左右。乍一看，蔚来在价格上有着巨大的优势，尤其是对于预算有限的老车主来说，较低的购车门槛极具吸引力。然而，特斯拉 Model 3 也有自己的优势，其价格体系相对稳定，不会因为电池租用模式等因素产生较大波动，消费者在购车时更容易明确自己的支出。

在配置上，蔚来 ET5 与 ET5T 向来以丰富的配置著称。它们配备了 NIO OS 智能座舱系统，拥有更丰富的人机交互功能，还搭载了多个高精度传感器与智能驾驶芯片，在智能驾驶辅助及安全保障方面表现出色。标配的无框车门、电吸门以及多种个性化的内饰材质和颜色选择，也提升了车辆的豪华感和科技感。相比之下，特斯拉 Model 3 的内饰设计较为简洁，配置相对基础。比如，Model 3 没有标配电吸门，内饰材质的选择也相对较少。不过，特斯拉在自动驾驶技术方面起步较早，Autopilot 自动驾驶辅助系统经过多年的发展和优化，在功能的成熟度和稳定性上有一定优势，这是蔚来 ET5 与 ET5T 需要追赶的地方。

使用成本也是消费者购车时需要考虑的重要因素。蔚来 ET5 与 ET5T 在租电模式下，虽然前期购车成本低，但长期的租电费用不可忽视。而特斯拉 Model 3 如果使用家庭充电桩充电，每公里的电费成本相对较低。此外，特斯拉在全国布局了一定数量的超级充电站，充电速度较快，能节省充电时间。蔚来则依靠其换电站网络，为用户提供了快速换电的服务，在换电效率上具有优势，用户无需长时间等待充电。但目前蔚来换电站的数量相对超级充电站来说较少，在一些地区的覆盖程度还有待提高。

是否值得购买的综合判断

综合前面分析的活动真实性、租电模式优缺点以及与竞品的对比情况来看，蔚来 ET5 与 ET5T 老车主复购租电模式是否值得购买，不能一概而论，需要根据老车主的具体情况来判断。

对于预算有限，手头资金不太充裕的老车主来说，租电复购模式无疑是一个非常不错的选择。较低的购车门槛，能让他们以相对较少的资金实现换车的愿望。而且如果他们计划在几年内再次换车，那么租电模式在前期投入上的优势就更加明显。因为在短期使用后卖车时，虽然租电模式的车辆残值可能较低，但由于前期购车成本也低，整体的损失可能并不会比买断模式大。比如一位老车主计划 3 年后换车，买断模式下购车成本较高，3 年后卖车时车辆贬值加上前期的高投入，经济损失相对较大；而租电复购模式前期仅需 13.39 万起，3 年的租电费用虽然有一定支出，但相比买断模式的高购车成本，整体经济压力和损失可能更小。

如果老车主资金充足，并且打算长期持有车辆，那么买断模式可能更合适。虽然前期购车成本高，但从长期来看，避免了持续支付租电费用。而且拥有电池产权，在车辆保值方面更有优势，当后期想要更换车辆时，买断电池的车辆在二手车市场上能卖出相对更好的价格。此外，对于那些经常长途出行，且所在地区蔚来换电站布局不完善的老车主来说，买断模式可以减少对换电站的依赖，不用担心在没有换电站的区域面临电池租用和更换的问题。

对于注重车辆配置和科技体验，追求豪华感，且对自动驾驶辅助功能需求不是特别迫切的老车主，蔚来 ET5 与 ET5T 丰富的配置、智能座舱系统以及换电服务等，能为他们带来出色的用车体验，租电复购模式在降低购车门槛的同时，也能满足他们对车辆品质和服务的追求。相反，如果老车主更看重自动驾驶技术的成熟度和稳定性，所在地区超级充电站分布较多，且对购车价格相对不那么敏感，那么特斯拉 Model 3 可能是更适合他们的选择。

总结

蔚来ET5T

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车12.88万起 | 186辆

蔚来 ET5 与 ET5T 老车主复购租电模式最低 13.39 万起这个活动是真实存在的，并且租电模式有着前期成本低、换电灵活性高的优点，但也伴随着长期费用高和影响车辆残值的缺点。与竞品相比，它在价格、配置和使用成本等方面各有优劣。所以，对于老车主来说，这个复购租电模式是否值得购买，要综合自身的资金状况、用车计划、对车辆配置和自动驾驶技术的需求等多方面因素来考量。如果你是蔚来的老车主，正在纠结是否要参与这次复购活动，欢迎在评论区分享你的想法，咱们一起讨论讨论！