余承东卸任华为车BU董事长！汽车业务独立，终端能否再创辉煌？

事件背景：余承东职务调整，华为车BU正式独立

4月4日，华为官网及余承东个人社交平台信息显示，其已卸任“智能汽车解决方案BU董事长”职务，仅保留“华为常务董事、终端BG董事长”身份。这一变动与华为车BU业务的分拆独立密切相关。

华为车BU（智能汽车解决方案事业部）自2019年成立以来，一直由余承东主导，推动华为与赛力斯、奇瑞等车企合作打造了问界、智界等品牌，并通过鸿蒙智行构建车机生态。2024年，该业务首次实现盈利，收入达264亿元，同比暴增474.4%。

分拆背后的战略逻辑：独立运作，加速开放合作

华为车BU的核心资产已转移至新成立的深圳引望智能技术有限公司（简称“引望”）。3月31日，引望完成工商变更，华为持股从100%降至80%，赛力斯、阿维塔各持股10%，长安汽车董事长朱华荣等加入董事会。

为何分拆？

• 践行“不造车”承诺：通过引望独立运营，华为进一步明确“技术供应商”角色，避免与车企直接竞争。
• 吸引更多合作伙伴：开放股权后，车企可通过入股共享技术红利，加速生态共建。
• 提升商业化效率：独立运作能更灵活应对市场需求，降低华为母公司的财务压力。

余承东的新角色
卸任车BU董事长后，余承东将专注于终端BG业务（如手机、平板等）及鸿蒙智行生态的深化。鸿蒙智行2024年销量超43万辆，问界M9等车型成为高端市场标杆。

技术通俗解读：华为车BU的核心竞争力

华为车BU虽不造车，但其技术已渗透到车企的“大脑”和“神经”：

1. 智能驾驶：通过激光雷达、算法等实现高阶自动驾驶，如问界车型的自动泊车功能。
2. 智能座舱：鸿蒙车机系统支持多设备互联，语音助手可控制空调、导航等。
3. 三电技术：电机、电控和电池管理系统提升车辆续航与安全性。
   
   

行业影响与未来挑战

• 利好车企：赛力斯、长安等股东车企可优先获得华为技术，增强产品竞争力。
• 竞争压力：特斯拉、小米等跨界玩家加速布局，华为需在开放合作中保持技术领先。
• 终端业务难题：余承东能否在手机市场复苏、AI终端创新上突破，仍是未知数。

结语：独立是起点，生态共赢是关键

华为车BU的分拆，既是战略调整，也是生态扩容的尝试。余承东的转身，或将推动终端业务与汽车生态的双向赋能。未来，引望能否成为“智能汽车时代的博世”，华为终端能否重拾增长，仍需市场检验。

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本文综合自华为官方公告及行业分析，引用信息详见文内标注。