零跑全新C11试驾体验

动力方面，无论是增程版还是纯电版，全新C11两驱版车型均搭载一台最大功率200kW的后置电机，峰值扭矩为360N·m。而顶配车型也就是我们此次试驾的580四驱智驾版则搭载双电机，最大功率400kW。电池方面，纯电版车型提供69.2度、78.5度和89.97度（四驱）三种电池版本，CLTC纯电续航分别为515km和580km（后两种）。而增程版车型还搭载一台4缸1.5L增程器，电池容量为30.1度和43.74度两个版本，CLTC纯电续航里程分别为200km和300km，CLTC综合续航为1120km和1210km，馈电油耗百公里5.2L。

动态试驾体验

聊完静态后，再来说说此次试驾的感受。此次试驾路线包含有市区拥挤道路、快速路、高速道路以及山路，因此整体体验还是很全面的。此次试驾的是纯电四驱智驾版车型，因此在动力方面的表现还是不错的。虽然由于道路限制原因没有测试车辆的零百加速，但是在高速行驶时，还是能够感觉到不错的动力表现。

车辆提供经济、轻松、运动和自定义四种驾驶模式。在经济模式下，车辆的动力应该是受到了一定限制，在提速上的感受并不算太强，不过动能回收的感觉也比较弱，有种开油车的感觉。之后我们还测试了性能模式，感受就完全不同了，油门响应速度明显更加灵敏，而且动能回收感知也更强，甚至在驾驶的大部分时间都可以不用控制刹车，体验感觉与一些车辆的单踏板模式有些相似。

说完了油门响应，再来聊聊此次全新C11的地盘表现，这也是纯电版车型的一大升级。除了之前的前双叉臂+后五连杆外，纯电车型还标配了FSD可变阻尼悬挂。由于本来就不错的地盘硬件，新C11在一些稀碎路面滤振方面还是有着不错的隔绝感，但是还是保留了一定的路感，例如在经过一些小的减速带时，能够感受到比较明显的反馈。虽然当前不少国产车已经开始搭载空气悬挂了，让大家对于滤振等舒适性有了更高要求，可能体验多了空悬之后再驾驶非空悬车辆感受没那么强烈，但作为一款15万元左右的车型，能够配备FSD功能，还是很值得表扬的。