余承东摘下一顶董事长的帽子，只为戴上更闪亮的“技术王冠”

一、卸任≠退场：余承东的新战场更致命

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余承东卸任华为车BU董事长，并非退出汽车圈，而是华为“分家不分业”的战略调整。

身份转换：余承东仍担任华为终端BG董事长，主导“鸿蒙智行”品牌矩阵（问界、智界等），并任深圳引望副董事长，参与核心技术决策。

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业务聚焦：终端BG主攻“鸿蒙智行”整车合作，引望专注技术输出（智能驾驶、车机系统等），分工明确，避免与车企直接竞争。

2024年鸿蒙智行交付超43万辆，问界M9连续9个月蝉联50万元以上豪车销冠，余承东仍是华为汽车生态的“灵魂人物”。

二、华为车BU分拆：一场价值1150亿的“技术殖民”

华为车BU独立为“深圳引望”，股权开放释放三大信号：

1. 财务松绑：引望估值1150亿元，引入赛力斯、阿维塔各持股10%，分摊华为400亿研发压力，实现轻资产运作。

2. 生态联盟：车企入股可优先获取华为技术（如乾崑智驾、鸿蒙座舱），形成“利益共同体”，化解“灵魂论”争议。

3. 标准霸权：华为通过引望输出智能驾驶、车机系统等核心模块，定义行业技术架构，目标成为“汽车界的安卓”。

三、任正非的阳谋：不造车，却卡住车企命门

华为分拆车BU，本质是践行“不造车”承诺，同时强化技术主导权：

技术变现：2024年车BU营收暴增474%至263.5亿元，首次盈利，靠的是向车企收取技术授权费。

生态捆绑：鸿蒙智行车型深度集成华为终端生态（手机、PC、家居），车企接入即绑定10亿华为用户。

风险规避：独立引望后，华为规避了造车重资产风险，车企亦无需担忧华为“既当裁判又当运动员”。

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四、行业变局：传统车企与供应商的生死竞速

华为战略调整将引发连锁反应：

传统车企：如上汽、广汽可借引望技术快速智能化，但可能沦为“硬件代工厂”。

新势力：小米、蔚来面临华为技术+生态的双重碾压，需加速自研突破。

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供应商：博世等传统Tier 1遭遇华为降维打击，智能汽车供应链加速洗牌。

华为的“隐形造车”野心

余承东的职务变动，实为华为从“造车绯闻对象”向“技术军火商”转型的关键一步。通过引望的技术输出和鸿蒙智行的生态渗透，华为正以“不造车”之名，行“定义行业”之实。这场战略转身，或许比亲自下场造车更危险——当车企争相接入华为技术时，中国智能汽车的“大脑”已悄然姓华。

一句话总结：余承东摘下一顶董事长的帽子，只为戴上更闪亮的“技术王冠”。

注意：华为重申“不造车”战略，深圳引望为独立运营主体，合作车企自负盈亏。余承东仍通过终端BG深度参与鸿蒙智行生态。

本文免责声明：

1. 信息依据

文中关于余承东卸任华为车BU董事长、深圳引望股权变更（华为持股80%，赛力斯/阿维塔各持股10%）、鸿蒙智行业务架构等核心事实，均引用自华为2024年报、工商信息及公开媒体报道。

2. 立场声明

本文为第三方独立解读，不代表华为官方立场。关于余承东未来角色（聚焦终端BG与鸿蒙智行）的分析，结合了行业观察与知情人士回应，不构成对华为战略的官方背书。

3. 风险提示

华为车BU分拆为深圳引望后，其技术合作模式（如乾崑智驾、鸿蒙座舱）的商业前景存在不确定性，车企合作案例（问界/智界等）的市场表现可能波动，读者需理性判断。

4. 法律免责

本文受中国法律管辖，若因引用或传播引发争议，须通过法律途径解决。华为与车企合作关系以官方协议为准，本文不构成投资或消费建议。

（数据来源：华为2024年报、深圳引望工商信息、公开媒体报道）