被烧女孩开的这款SU7看看这配置对比吧，激光雷达为0，智能驾

被烧女孩开的这款SU7看看这配置对比吧，激光雷达为0，智能驾驶只是一个低阶版的，算力才84，相比于Pro和max508的算力，低了6倍，就这种基本上就算不上智能驾驶了，只能是一个妥妥的辅助。 白天可能还好一些，到了晚上，它视觉导航的分辨率还不如人眼呢，当然有超声波雷达和毫米波雷达，会弥补一些摄像头视觉数据的不足，那这个算力就在那卡着，才84，如果复杂路况下，不一定能够算得那么及时。 所以当时那种高速正在修路的状况下，又是夜间，施工方所设置的安全措施，比如引导的一些锥桶和标识提醒摆放，如果距离水泥墩的位置不是特别远，那这时候，等这个级别的智能驾驶识别到的时候，已经距离很近了。 在退出以前，没有给人工驾驶留下更多的反应时间，也是题中应有之义，毕竟本身就是一个辅助的。 而且还不是高级的辅助，只是低阶智能，在夜间使用的时候，既要求司机的驾驶经验，又不能够速度过快，而且司机还必须时刻保持驾驶状态。

说白了，智能驾驶这玩意儿在很多人眼里还算是新鲜事物，但实际上它目前的技术确实还不成熟。 像这辆SU7的低阶智能驾驶系统，虽然能帮司机减轻一些压力，但它可远远没有达到能够完全代替人工驾驶的水平。 尤其是在夜间或复杂路况下，这样的系统有时反而成了“半吊子”的存在。 它不但无法提供足够的判断力，甚至在关键时刻反应迟缓，就像这次事故中的情况，系统根本没能在关键时刻给予驾驶员足够的警告和反应时间。

而且，说到这辆车的算力，84的算力相比一些高阶的智能驾驶系统，真的是差得远了。 高阶的系统能够实时处理更多的道路信息，做出更快速的反应，而低阶系统只能在有限的范围内做出基本的判断。 你想想，碰到一些复杂的、突发的情况，车上的系统根本来不及做出判断，驾驶员如果没有随时保持警觉，就会出现这种失误。 尤其是夜间，视线不好，系统的“眼睛”不如人眼好，车速稍微快点，就容易错过一些警告标志，进而导致不可挽回的事故。

更糟糕的是，这类低阶智能驾驶系统并不会主动提醒司机时刻保持注意力，反而会给司机一种“放松”的错觉，认为自己可以依赖车上的智能系统。 但这真的是一个大问题，司机如果依赖过多的辅助驾驶，反而可能会降低警觉性，甚至在关键时刻无法作出反应。 车载系统的辅助功能只是为了减少驾驶员的负担，而不是让驾驶员完全放松警惕。

当然，汽车厂商在推向市场前，都很喜欢打出“智能驾驶”这样的标签，吸引消费者眼球。 但实际上，这种系统真能代替人工驾驶的日子，可能还要等很久。 从目前的技术来看，智能驾驶更多的是一个辅助工具，尤其是在复杂的道路环境下，它的表现往往不如人类驾驶员来得灵活和及时。

总的来说，这起事故也提醒我们，科技进步是好事，但不能盲目依赖。 智能驾驶技术的确在不断发展，但在现阶段，它还远远无法替代人类的判断力，尤其是在复杂环境下。 作为驾驶员，必须时刻保持警觉，不能把车当作“自动驾驶”的神器，毕竟车上的系统再智能，还是需要我们自己掌控方向。

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