吉利星越 L 之——硬有硬的道理

1. 悬挂系统设计

星越 L 采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架组合，后悬架配备三横一纵四连杆结构，这种设计在提升操控精准度的同时，对垂直方向的震动吸收能力相对有限。部分车型搭载 CCD（连续可变阻尼）悬架系统，可通过电磁调节实现 30°到40° 的阻尼无级变化，理论上能兼顾舒适性与运动性。但实际体验中，CCD 系统更多在高速或激烈驾驶时强化支撑，日常城市路况下的调节感知较弱。

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1. 车身与底盘特性

基于 CMA 架构打造的星越 L 整备质量达 1.675-1.8 吨，较重的车身需要更硬的弹簧和减震器来维持动态稳定性。其底盘调校由中欧团队主导，强调 “整备感”，通过优化悬架衬套刚度和减震器阀系响应速度，减少车身多余晃动，这种偏向运动化的调校风格直接导致路面反馈更清晰。

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1. 轮胎与簧下质量

高配车型配备 245/45 R20 或 235/50 R19 低扁平比轮胎，胎壁厚度仅 45-50mm，相比传统 SUV 的 60-65mm 胎壁，缓冲能力大幅下降。同时，铝合金转向节和轴承座等轻量化设计虽提升了操控响应，但也降低了簧下质量对震动的过滤效果。

4.运动化调校目标

星越 L 在研发阶段便以 “中国钢炮” 为标杆，其 79km/h 的麋鹿测试成绩和接近完美的车身姿态，依赖于硬朗的悬架支撑。这种调校在高速过弯、紧急变道时能有效抑制侧倾，但在低速通过减速带或坑洼路面时，会将更多震动传递至车内。

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