广州限行大变革，“开四停四”与“早晚高峰限行”哪个更有效？

广州限行政策大变身

宝子们，最近广州限行政策又有大动作啦！从实施已久的 “开四停四”，华丽转身为 “早晚高峰限行” ，这一变化可是在广大车主和市民中掀起了不小的波澜。今天咱就来唠唠，这新旧限行政策，到底哪个更胜一筹？

“开四停四” 的那些事儿

先来说说 “开四停四” ，从 2018 年 7 月 1 日起就开始实施啦。限行区域主要包括天河区、荔湾区、越秀区、海珠区以及白云区的大部分地区，几乎把广州的 “中心城区” 都涵盖进去了。像广州市大观路（广汕路至中山大道段，不含）、东环城市快速路（中山大道至东圃大桥段，不含）、珠江水道（东圃大桥至长洲岛至丫髻沙大桥至广和大桥段，海珠区南面、长洲岛和番禺区北面、海珠区和白云区西面、大坦沙和金沙洲东面），鸦岗大道（不含）、华南快速干线三期（鸦岗大道至春岗立交段，不含）、华南快速路三期辅路（不含）、尖彭路（不含）、同泰路（不含）、华南快速干线二期（春岗立交段至广汕路段，不含）、广汕路（大观路至华南快速干线段，不含）合围的区域，以及进入上述区域的洛溪大桥、鹤洞大桥、洲头咀隧道、珠江隧道、珠江大桥东桥、金沙洲大桥，都在限行范围内。

它的限行规则简单来说，就是非广州市籍中小客车驶入管控区域连续行驶时间最长不得超过 4 天（自然日），再次驶入须间隔 4 天（自然日）以上。打个比方，要是你的车 1 号进入了限行区域，那 2 号、3 号、4 号还能继续开，但 5 号之前就得离开。离开之后，在 5 号、6 号、7 号、8 号这四天里，就不能再进入该区域了。而且限行时间段是本人号牌被限行当天的 24 小时，不分上下高峰哦。不过呢，在全体公民放假的节日、中国共产党广东省代表大会期间、中国共产党广东省委员会全体会议期间、广东省人民代表大会和政治协商会议期间以及举办中国进出口商品交易会期间，非广州市籍中小客车在管控区域内可正常通行，这段时间无论行驶或停驶，均按停驶时间计算。

“开四停四” 主要目的就是为了平衡城市交通流量，减少交通拥堵。毕竟广州作为超一线城市，车流量那叫一个大，通过限制外地车的行驶天数，能有效缓解早晚高峰的交通压力。同时，也能严格管控那些异地上牌本地使用，想要规避广州市小客车指标调控管理政策的车辆，进一步巩固广州市中小客车总量控制政策的效果。

“早晚高峰限行” 登场

再看看现在的 “早晚高峰限行” ，从 2024 年 7 月 1 日起开始实施。限行时间是工作日的早高峰 7 时 30 分至 9 时，晚高峰 17 时至 19 时。这里的工作日，既包含按照国家法律明文规定的劳动日，也包含因法定节假日放假调休而调整为上班的星期六、星期日。

限行区域和 “开四停四” 的管控范围保持一致，边界长度约为 100 公里，限行面积约为 600 平方公里，几乎把广州所有主要功能区，像教育、医疗、商贸、居住等都囊括进去了，说是 “全市限行” 也不为过，当然高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路是不在此列的。具体边界为广州市大观路（广汕路至中山大道段，不含）、东环城市快速路（中山大道至东圃大桥段，不含）、珠江水道（东圃大桥至长洲岛至丫髻沙大桥至广和大桥段，海珠区南面、长洲岛和番禺区北面、海珠区和白云区西面、大坦沙和金沙洲东面），鸦岗大道（不含）、华南快速干线三期（鸦岗大道至春岗立交段，不含）、华南快速干线三期辅路（不含）、尖彭路（不含）、同泰路（不含）、广州大道北（同泰路以北段，不含）、华南快速干线二期（春岗立交段至广汕路段，不含）、广汕路（大观路至华南快速干线段，不含）合围的区域，以及进入上述区域的洛溪大桥、鹤洞大桥、洲头咀隧道、珠江隧道、珠江大桥东桥、金沙洲大桥。

在规则方面，非广州市籍小客车在限行时间内禁止在管控范围内道路通行。不过也有特殊情况，执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车，持道路运输证件的客运车辆（不含租赁小客车），持校车标牌且标牌路线行经广州市行政区域的非广州市籍校车，港澳号牌、使领馆号牌车辆不受限制。符合条件并在广州市公安机关交通管理部门办理了预约登记的车辆也能正常通行。而且每个自然年前两次违反规定的，不会被处罚，从第三次违反规定起就会依法进行处罚。要是因为紧急特殊情况，比如运送危重病人、孕妇等紧急就医，抢险、救灾等突发情况违反规定的，还可以向广州市公安机关交通管理部门提出陈述和申辩。另外，外地小客车每个自然年还能预约申请工作日高峰通行，最多不超过 12 个工作日，可以单独申请 1 个工作日，也能申请连续多个工作日，按自然年清零，预约登记办理可以登录广州市公安局门户网站或广州交警微信公众号。

两者大 PK

这两种限行政策各有千秋，咱们从多个角度来掰扯掰扯。

缓解交通拥堵

“开四停四” 实施后，在一定程度上确实缓解了交通拥堵加剧的趋势。它通过限制外地车连续行驶天数，减少了道路上的外地车数量。但由于限行不分高峰和平峰，在非高峰时段，道路资源可能没有得到充分利用。而 “早晚高峰限行” 则更精准地针对早晚高峰时段的交通压力，限制外地车辆在最拥堵的时段上路，从而减少道路上的车辆总数，提高道路通行效率。就像早晚高峰时，原本拥堵的路段，因为外地车限行，交通状况得到明显改善。

方便市民出行

从外地车主的角度来看，“开四停四” 的限制相对较多，需要提前规划好出行日期，一不小心就容易违规。比如外地的朋友来广州旅游，要是不熟悉规则，很可能就会被限行影响行程。而 “早晚高峰限行” 自由度更高，只要避开早晚高峰，就可以自由出行。像周末或者非高峰时段，外地车都能正常在广州行驶，方便了外地游客来广州游玩，也方便了周边城市与广州有频繁往来需求的人群。对于本地市民来说，如果没有摇到广州车牌，上了外地牌，“开四停四” 限制了他们日常驾车出行，但 “早晚高峰限行” 让他们在非高峰时段驾车出行更加自由。

对经济活动影响

“开四停四” 可能会对一些与广州有密切业务往来的外地企业造成一定影响，比如外地的货车司机需要频繁进入广州送货，限行政策可能会增加他们的运输成本和时间成本。而 “早晚高峰限行” 由于只限制早晚高峰时段，对于经济活动的影响相对较小。它为广州与其他城市之间的经济交流提供了更多便利，像珠三角地区的生意人，在 “高峰限行” 政策下，可以更灵活地安排出行时间，往返广佛、广深等地谈业务，加强了城市间的经济联系。

环保作用

限行政策的初衷之一就是减少尾气排放，改善空气质量。“开四停四” 减少了外地车在广州的行驶天数，在一定程度上降低了尾气排放。“早晚高峰限行” 虽然只限制早晚高峰时段，但这个时段正是车辆集中行驶、尾气排放量大的时候，限制外地车在此时段通行，对减少尾气排放、改善空气质量也能起到积极作用。比如早晚高峰时，道路上车辆减少，尾气排放也相应减少，城市的空气质量会有所改善。

听听大家怎么说

政策好不好，群众最有发言权。不同人群对这两种限行政策有着不同的看法和感受。

外地车主对政策的变化感受颇深。文女士是一位在广州工作的东莞人，每天开着东莞牌照的车通勤。在 “开四停四” 时，她为了保证每天能开车上班，不得不同时使用两辆小轿车。而 “高峰限行” 实施后，由于她的通勤时间正好与晚高峰限行时段重合，她不得不考虑参与粤 A 牌照的摇号和竞价，或者提前出发避开限行时段。她说：“‘开四停四’ 限制太多，时间不好安排，现在‘高峰限行’ 虽然也有影响，但至少非高峰时段出行更自由了。” 而像罗先生这样工作时间灵活的自由职业者，就非常支持 “高峰限行” 。他表示：“以前‘开四停四’ ，我只能开车四天，然后就得搭四天公共交通，现在只要避开高峰，每天都能开车，方便多了。”

本地居民中，一些没有摇到广州车牌，上了外地牌的人，也对限行政策有自己的想法。吴小姐一直想买车用于出行游玩，但因为家住限行区域，又没摇到广州车牌，所以一直犹豫。“开四停四” 让她担心买车后出行受限，而 “高峰限行” 实施后，她果断买了车上了外地牌。她说：“现在只要避开早晚高峰，随时能开车出去玩，太符合我的需求了。”

对于上班族来说，限行政策直接影响着他们的通勤。在广州工作的张先生，需要广佛两地通勤，“开四停四” 时，他常常因为限行而苦恼。“高峰限行” 后，他计划购入一辆新能源小轿车并申请广州牌照。他觉得新规虽然限制了高峰时段外地车在穗通行，但非高峰时段广佛之间的通行实际上更便利了。

商家们也受到限行政策的影响。从事物流行业的陈老板表示，“开四停四” 时，外地货车进入广州送货的时间受到很大限制，增加了不少运输成本。“高峰限行” 后，虽然早晚高峰不能通行，但其他时间相对灵活，对业务的影响有所减小。他希望政策能继续优化，进一步降低物流成本。

未来展望

限行政策的调整，是广州交通管理不断探索、与时俱进的体现。从 “开四停四” 到 “早晚高峰限行” ，我们看到了政策在平衡交通需求、方便市民出行和促进经济发展等方面所做出的努力。未来，随着广州城市的不断发展，交通需求也会持续变化。限行政策有望朝着更加精细化、智能化的方向发展，比如借助大数据、人工智能等技术，更精准地分析交通流量，进一步优化限行规则。

同时，我们也期待广州在交通基础设施建设上继续发力，不断完善公共交通体系，提高地铁、公交的覆盖率和服务质量，让市民出行有更多、更便捷的选择。只有这样，才能从根本上缓解交通拥堵，让广州的交通更加顺畅，城市发展更加高效。大家对广州限行政策还有什么看法和期待呢？欢迎在评论区留言讨论哦！

互动环节

宝子们，广州限行政策从 “开四停四” 变成 “早晚高峰限行”，你是支持还是反对呢？你觉得哪种限行政策更适合广州的交通现状？又或者你对未来的限行政策有什么独特的想法和建议？快来评论区留言分享吧，咱们一起唠唠，说不定你的建议能让广州的交通变得更美好哟！