智驾又叒叕出事了，责任到底该怎么算呢？

智驾出事好像已经屡见不鲜了，那到底出事后的责任怎么算呢，对此网友也很有争议。以下是Deepseek给出的回答:

在自动驾驶汽车发生交通事故时，责任划分通常需要结合技术等级、事故原因、法律法规以及具体使用场景 综合判断。以下是关键分析要点：

一、责任划分的核心因素

1. 自动驾驶等级（SAE标准）

-L1-L2（辅助驾驶）：驾驶员必须全程监控，责任通常归使用者（如特斯拉Autopilot、蔚来NOP等系统的事故中，车主多因未及时接管被认定担责）。

-L3（有条件自动驾驶）：系统在特定场景下全权驾驶，但需驾驶员随时准备接管。若系统未及时移交控制权或失效，厂商可能担责（如奔驰Drive Pilot在德国已明确厂商对L3阶段事故负责）。

-L4-L5（高度/完全自动驾驶）：无人类驾驶员场景下，责任一般由厂商或运营方承担（如Waymo的无人出租车）。

2. 事故直接原因

- 系统故障（软件缺陷、硬件失灵）：厂商责任（例如特斯拉因Autopilot识别错误导致追尾，曾被判赔偿）。

- 人为干预（强行接管、误操作）：使用者责任。

- 第三方责任（其他车辆违规）：按交规判定。

3. 法律与证据

- 数据黑匣子：自动驾驶汽车的传感器和日志数据是责任认定的关键（如特斯拉EDR数据可用于还原事故前操作）。

- 地方法规：中国《汽车驾驶自动化分级》国家标准与德国《自动驾驶法》对L3以上明确厂商责任，但多数国家尚未完善细则。

二、现实案例参考

- 特斯拉事故（美国）：多数案例中因驾驶员未按提示接管方向盘，被判主责；少数因系统缺陷（如误识别卡车侧影）由厂商赔偿。

- Uber无人车致死案（2018）：运营商Uber与安全员共同担责，最终达成和解。

- 中国蔚来ES8事故（2021）：车主使用NOP功能追尾工程车，法院认定车主未保持警惕负全责。

三、用户应对建议

1. 明确系统能力边界：辅助驾驶≠自动驾驶，需仔细阅读车辆说明。

2. 保留证据：事故后第一时间保存行车记录仪和系统日志。

3. 关注保险：部分车企（如小鹏）提供自动驾驶专项险，可补充传统车险。

总结

现阶段L2级事故多由用户担责，L3+逐步转向厂商；最终责任需结合技术、法律和证据判定。随着法规完善（如欧盟2024年新规），未来高等级自动驾驶的责任将更清晰。建议消费者使用时保持谨慎，并关注厂商的免责条款更新。