别掉以轻心，把安全掌握在自己手里——智能驾驶光环下的安全警钟

2025年3月29日，一辆小米SU7在安徽德上高速以116km/h开启NOA智能辅助驾驶时，系统仅提前4秒检测到施工路障，驾驶员接管后仍以97km/h撞上隔离带水泥桩，车辆爆燃致3人死亡。事故暴露了纯视觉方案在夜间环境下的感知局限——摄像头对锥桶等静态障碍物识别率低，且AEB功能未触发。

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更令人痛心的是，碰撞后车门电子锁未能自动解锁，机械应急拉手因车身变形或乘员意识丧失未被使用，最终酿成悲剧。这并非孤例：2024年泉州一起小米SU7 Ultra以150km/h飙车撞人事件，同样因驾驶员过度依赖性能而忽视路况。两起事故共同指向一个事实：无论技术如何先进，驾驶员始终是安全的最后防线。

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显而易见，新能源车的双重安全挑战 ，小米SU7事故中，磷酸铁锂电池包遭受前向撞击后迅速热失控，火势从车头蔓延至全车。这与传统燃油车事故形成鲜明对比——2024年12月，一辆大众POLO追尾小米SU7后反而自燃起火，而SU7仅轻微受损。但新能源车的电池安全仍是痛点：清华大学研究显示，电动车碰撞后起火概率是燃油车的3.7倍，且电子架构失效可能导致车门锁死等次生风险。行业亟需在电池结构性防护（如小米宣传的“防弹涂层”）与机械冗余设计（如强制碰撞解锁）上突破，而非仅聚焦续航和智驾噱头。

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事故数据显示，小米SU7的NOA系统在116km/h时速下仅预留2秒人工反应时间，远低于人类平均制动决策所需的3秒。更值得警惕的是，部分车主因车企宣传“零接管”而放松警惕——有用户承认关闭了自动变道确认功能，甚至使用方向盘配重环规避脱手检测。这种对技术的盲目信任与8年前全球首例特斯拉Autopilot致死案如出一辙。工信部专家苗圩曾尖锐指出：“高阶智驾是营销噱头，安全才是根本。”车企必须明确辅助驾驶的局限性，而用户需时刻保持双手在方向盘、视线在道路的驾驶状态。

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应该指出的是，从悲剧中重构安全共识，回溯事故链条，施工路段警示不足、AEB标准未涵盖静态障碍物、应急装置操作培训缺失等多重因素共同作用。但最根本的教训在于：安全是系统工程，不能依赖单一技术或主体。

建议消费者：

购车时优先验证AEB、碰撞解锁等基础安全功能；

夜间及复杂路况主动关闭智驾；

定期演练应急装置使用。

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正如某事故家属泣诉：“如果知道机械拉手位置，或许结局不同。”生命没有重来键，唯有将安全主动权牢牢握在手中，才能避免成为技术迭代的代价。

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