高速碰撞三女生遇难！辅助驾驶非 万能，锂电池起火比燃油车更猛？

近日，一起高速公路交通事故引发社会高度关注。3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 发生碰撞后爆燃，车内三名年轻女生不幸离世。4 月 1 日，小米创办人雷军通过微博发声，对遇难者表达深切哀悼，称小米团队已成立专项小组，配合警方调查并提交车辆数据，承诺持续跟进事件处理。而事故背后，智能辅助驾驶的定位争议、电动汽车锂电池与燃油车起火特性的差异，成为公众讨论焦点。

雷军回应事故：小米不回避，持续配合调查

雷军在回应中透露，事故发生后，小米团队迅速行动，30 日赶赴现场，31 日配合警方调取车辆数据。但因事故仍在调查，尚未接触事故车，部分问题暂无法解答。他代表小米承诺：“无论发生什么，小米都不会回避”，将持续配合警方，回应家属与社会关切。然而，事故引发的行业性思考，远不止于此。

辅助驾驶非 “自动驾驶”，驾驶责任不可抛

此次事故中，车辆事发时涉及智能辅助驾驶功能。但需明确的是，当前汽车领域并无真正的 “自动驾驶”，所谓 “智能辅助驾驶”，本质仍是辅助工具，无法替代人类对复杂路况的判断与操作。同济大学汽车学院专家指出，辅助驾驶系统存在功能边界，驾驶员必须时刻承担安全驾驶的主体责任。从事故时间线看，风险提示到碰撞的短暂间隔，对驾驶员反应要求极高，这更警示驾驶者：依赖辅助驾驶 “解放双手”，忽视自身对车辆的控制权，无疑是将安全置于风险之中。

电车爆燃引拷问：锂电池起火比燃油车更猛、更急？

事故中车辆的爆燃现象，将电动汽车的安全隐患推至台前。与燃油车相比，电动汽车常用的液态电解液锂电池，在遭受剧烈撞击时，因内部隔膜易破损引发内短路，更易导致起火，且火势蔓延速度往往更快、更猛。燃油车起火多因燃油泄漏遇明火，但其火势发展相对缓慢，乘员通常有更多逃生时间。此次事故中，车辆碰撞后的爆燃程度，恰折射出电车在起火风险上的特殊性。尽管小米方面推测起火与撞击导致整车系统受损相关，但电动汽车在碰撞后的安全防护技术，仍需行业深入探索 —— 如何在碰撞瞬间切断电池能量输出？如何优化电池隔热设计延缓火势？这些问题若不解决，锂电池 “起火猛” 的标签或将持续成为电车发展的阻碍。

行业启示：安全应跑在技术 “扩张” 前

这起事故不仅是一场悲剧，更给汽车行业敲响警钟。对车企而言，智能辅助驾驶技术的推广，需同步加强用户对功能边界的认知教育；电动汽车的普及，必须以安全技术的成熟为前提。技术创新固然重要，但保障用户生命安全始终是底线。对驾驶者而言，无论技术如何进步，都应牢记：安全驾驶的核心是 “人”，而非 “工具”。唯有驾驶者守住责任，车企筑牢技术安全防线，才能真正避免类似悲剧的重演。

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