小米汽车回应高速爆燃事故核心争议

【PS：小编对小米的感觉和对蜜雪冰城很像，这次的时间，回想之前身为赛车手的林志颖失控，60迈都有一小段失去意识，别说90迈，倒是保险公司，道路局不应该也出来回应吗？保险先不说，道路局逆向改道，我作为老司机，也遇到过，夜晚看雪糕筒有时也反映过不来，至于为什么支架需要智架，三个女孩，可能喝了酒呢，总之，大家静待官方调查结果吧。】

2025 年 3 月 29 日深夜发生在安徽铜陵高速的交通事故，将刚上市的小米 SU7 推向舆论风口浪尖。这场导致三人死亡、车辆完全焚毁的严重事故，引发公众对新能源汽车安全、智能驾驶系统可靠性的深度质疑。

事故关键时间线显示，车辆在 22:27:17 激活 NOA 领航辅助驾驶系统，以 116km/h 时速行驶。随后遭遇道路施工封闭车道，车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，23 秒后触发紧急救援呼叫系统。据铜陵市应急管理局确认，该事故属于单方责任交通事故，非安全生产事故范畴。

针对家属提出的 "车门锁死延误救援" 质疑，小米汽车在 4 月 1 日专项说明中披露，碰撞发生后紧急救援系统立即启动自动呼叫，同时客服已联系到车辆登记车主。但事故发生时驾驶者并非车主本人，这为信息核实增加了复杂性。对于公众关注的电池爆燃问题，官方解释仍在等待专业机构检测结果。

智能驾驶系统的实际表现成为争议焦点。事故发生时车辆处于辅助驾驶状态，但面对道路施工警示标识，系统未能及时识别并采取制动措施。汽车安全专家指出，目前行业对智能驾驶系统的障碍物识别标准尚未统一，施工区域的临时路障可能超出系统预设识别范围。这种技术局限性与车企宣传时强调的 "全场景智能" 形成鲜明对比。

事故遇难者家属在社交平台持续发声，强调需要车企对三个核心问题作出明确答复：智能驾驶系统是否存在设计缺陷、电池安全防护是否达标、紧急救援机制是否完善。面对这些质疑，小米创始人雷军 4 月 1 日晚间公开承诺将全力配合调查，但尚未提供具体解决方案时间表。

第三方检测机构人员透露，新能源汽车碰撞后起火涉及电池结构、BMS 系统、车身刚性等多重因素。要明确事故责任，需对车辆残骸进行专业级逆向工程分析，这个过程可能需要数月时间。行业观察人士提醒，在最终调查结论公布前，不宜对事故原因进行简单归责。

这起事故暴露出的更深层问题，是智能汽车时代的安全责任界定困境。当辅助驾驶系统参与车辆控制时，如何平衡技术边界与用户认知成为关键。中国汽车工程学会专家建议，应当建立更严格的智驾系统测试标准，并要求车企在销售环节明确告知技术局限性。

随着调查深入，这起事故或将推动行业建立更完善的智能汽车安全评估体系。对于处在品牌上升期的小米汽车而言，如何妥善处理此次危机，不仅关乎企业声誉，更将成为检验新造车势力责任担当的重要标尺。