
众所周知,旅行车在与SUV的竞争中败下阵来。法国的柴油车销量现在低于电动车销量,这也是尽人皆知的事实。在这样的情况下,柴油旅行车濒临灭绝也就不足为奇了。在法国的家用旅行车细分市场中,标致508 SW实际上是“最后的末代产品”,因为雷诺塔利斯曼旅行车和雪铁龙C5旅行车退市已经有一段时间了。否则,要想找到一款大型旅行车,就得去奥迪、宝马、奔驰、斯柯达或大众那里寻找。

标致 508 SW 抓住了中期改款的机会,来争取销量的回升。进气格栅延伸至大灯下方,全新的六道爪痕式灯光签名,以及升级的多媒体系统,是这款第二代第二阶段的 508 的亮点。它借助改款契机,推出了我们已经试驾过的 180 马力插电式混合动力版本。这一次,我们试驾的是 130 马力的 BlueHDi 版本(是的,我们说的是“下到”车内,因为这辆车很低)。对于这么大的一款旅行车来说,这样的动力不算强劲,但如果不想选择 180、225 和 360 马力的昂贵插电式混合动力版本,那么 508 车系中就只剩下这款柴油车了。
驾驶体验
近来,电动汽车的长距离测试(大约 1000 公里)在各地层出不穷,目的是看看电池驱动的汽车是否能像传统燃油汽车毫无困难地完成长途旅行。标致 508 柴油版对这些测试嗤之以鼻,因为它加满一箱油就能轻松行驶 1000 公里。


它的秘诀是什么?并无什么神奇之处:一个容量55升的油箱,以及凭借其1.5升BlueHDi卓越节油性能的柴油发动机。我们通过我们的测试车辆验证了这一续航里程。加满油后,我们完成了一段1008公里的行程,其中40%为普通公路,60%为高速公路。到达终点时实际油耗为每百公里5.5升,剩余续航里程为180公里。无需多言。这款508 SW柴油车在油耗方面几乎无人能敌(得益于其低矮的车身,有利于空气动力学),它是无忧无虑长途旅行的女王。

这款小型柴油发动机拥有130马力和300牛·米的扭矩,在这款大型旅行车中算不上动力强劲。在主要道路上行驶或维持规定速度时,它能够正常完成任务,但在蜿蜒起伏的山路上,它显得有些吃力。在这些路况下,该发动机模块明显缺乏加速或攀爬较大坡度的活力。这实在令人遗憾,因为标致凭借其精准且超稳定的底盘,能够轻松驾驭更高的动力输出。因此,有时人们会有一种不愉快的感觉,仿佛自己在操控一架“阵风”(是战斗机,不是雷诺汽车)——却配备了一台超轻型飞机发动机。
我们只能依靠扭矩来驾驶,而八速自动变速箱在这方面表现得非常好。最终,对这款变速箱的唯一批评是它在低速时偶尔会出现的迟缓和顿挫。说到不满之处,一开始人们会对比过于侵入性的车道保持辅助功能的关闭方式感到烦恼:需要在钢琴键和触摸屏上的轻触之间进行三次操作(当然,每次重启后都需要重复这一过程!)。幸运的是,与408车型一样,可以将此功能设置为ADAS钢琴键的快捷方式,在这种情况下,只需长按3秒即可完成关闭。

进入市区不再存在性能问题,但频繁的停车凸显了缓慢且嘈杂的启停系统,最好将其关闭。508 SW 车身长度为 4.79 米,其视野范围非常一般,本身也并不适合在城市中驾驶。就舒适性而言,悬挂系统对所有乘客都比较友好。至于 GT 版本的前排座椅,其获得了 AGR 认证,非常舒适,并且配备了可调节长度的座椅靠垫,能够在长途驾驶中缓解大腿的压力。

长途旅行才是这款 508 SW 柴油车的最爱。为了获得更好的舒适性,最好选择 Allure 版本,其 17 英寸的车轮和高扁平比轮胎在行驶过程中对路面的冲击感,比我们 GT 版本所配备的可选 19 英寸轮胎要小。顺便说一下,后者无法配备为插电式混合动力版本保留的三模式自适应悬挂系统。





价格与竞争
标致在 508 车系中进行了精简,经过 2023 年的中期改款后,仅剩下 Allure 和 GT(我们试驾车型的配置版本)这两种配置。配备 BlueHDi 130 EAT8 动力总成的 Allure 型号售价为 47200 欧元,GT 型号售价为 49500 欧元。

正如前面提到的,法国国内已经没有竞争对手了。因此,我们不得不把目光投向国外,在那里还能找到一些柴油动力家用旅行车可供选择。在大众品牌中,与其拿经典的帕萨特旅行车来对比,我们更倾向于将其与 Arteon Shooting Brake 相提并论,后者的运动风格让人联想到 508 SW。不过,价格方面让法国车显得很划算:大众 Arteon Shooting Brake R - Line 2.0 TDI 150 马力版本售价为 61690 欧元(该发动机同样非常节油,但比 1.5 升 BlueHDi 更强劲)。在豪华品牌阵营里,宝马 316d 旅行车 122 马力版本的 M Sport 车型售价为 52650 欧元。相比之下,标致 508 SW 的定位更具优势。



真的好帅的508SW,如果引进国内,会不会爆?
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