惊！本田竟让售后体系“无路可走”，原因竟是耐用和“太好拆”？

作为在汽车行业摸爬滚打了十二年的“老江湖”，今天我决定把汽车售后的遮羞布狠狠扯下来，跟大家唠唠那些藏在暗处的真相。

最近，某音上“修车师傅最讨厌本田”的话题像野火一样迅速蔓延，评论区里本田车主们满脸委屈，喊冤声此起彼伏，可谓是“人在家中坐，锅从天上来”。

J.D. Power发布的《中国车辆可靠性研究报告》就像一份铁证，表明本田连续七年稳坐日系品牌故障率最低的前三甲

去年本田整体质量排名有所下降，但依然进入了前10序列，对比许多自主品牌的综合驾乘质量，本田优势还是很明显，尤其评估报告中指出的雅阁，其口碑质量连续14年稳居前三甲。

资料显示

这是我自己的混动雅阁市区油耗表现

根据4S特约店的售后服务数据显示,本田车型年均进厂台次仅仅2.1次

比起同期某些其他品牌车型，年均进厂台次高达9.7次，这些整体售后数据网上都可以查的。例如飞度、CR-V、雅阁这些经典车型，很多车主做完首保后，再也没迈进过4S店的大门，作为本田车主，除了机油三滤这类常规保养项目，最大的维修支出就只剩更换雨刮胶条了，加油还只加92号​汽油，这是要帮车主省到极致。

说到售后维修，中国保险协会发布的《常见车型零整比系数》，本田系车型配件价格指数比行业均值低了23%

价格零整比系数低就算了，本田的配件覆盖率，全国3800家本田特约店，90%的常用配件都能实现当日送达。这就会呈现一种画面:特约店里刚报完价，车主就迅速掏出手机，理直气壮地说：“京东养车原厂件包安装才1280，你们4S店居然要1980？”配件价格的透明化，本田4S店很难在售后服务中谋求高额利润。

4S店动不动就加收的高昂工时费，在本田汽车拆卸理念下没有收费空间

本田的模块化拆卸设计，在装配的时候就已经预留了如何方便拆卸的位置，例如:十代雅阁1.5T的发动机，更换火花塞只需拆除3个盖板螺栓，而某美系同级车型却要拆除11个部件，麻烦程度不可同日而语，工时费收个1小时不过分吧？

以前有本田售后店推出过“雅阁专享保养套餐”，本以为能大赚一笔，没想到很快主机厂就收到了投诉，原因是拆装速度太快，这服务看起来就“没价值”，客户觉得自己在花冤枉钱！套餐也被厂家立即叫停。

其实整个本田汽车的售后体系，如今大都被逼着进行了转型升级。现在，本田汽车常规保养、维修没机会让店里赚钱，那就主攻本田车改装业务，例如Type - R套件、底盘强化件等这些高附加值项目，这些才是本田4S店新的利润点。

而能让修理厂老板们恨的也正是这点，本田汽车，作为在国内有着2000万车主的强大用户群体，原本以为开个本田专修店，能够挣大钱，谁知生意惨淡。而专修某些车型的老板，门口车辆横着摆，别墅已经靠大海！