比亚迪秦 L EV 与小鹏 M03 相较，其间差距竟超乎想象！

三月末秦 L EV 上市当日，我驾乘朋友的小鹏 M03 赶赴现场。这两款同价位的电车并置一处，差异瞬间凸显。厂里公关执意邀我进行对比评测，我当即回应：“一个后驱，一个前驱，底盘可谓天差地别，还如何相较？”怎料那老兄竟搬出一堆参数表。

先说秦 L EV，比亚迪近些年来造车确是渐入佳境。犹记 12 年我初次试驾 F3DM 之时，内饰那浓郁的塑料气息，能令人罹患鼻炎。而今呢？e 平台 3.0 Evo 这一架构着实颇具功力，后置后驱且配备五连杆后悬，这般调校显然是有人倾注了诸多心血。转向输入与车身响应之间的那种粘连之感，使人足以明晰在弯道中能否果敢踩下油门。

小鹏 M03 亦非逊色之辈，只是那前麦弗逊加上后扭力梁的组合，再搭配前驱布局，打方向时那股扭矩转向着实令人兴味索然。上周末我于龙门架上测试，同样行经减速带，秦 L 底盘的那股韧性与 M03 相较，感觉仿佛并非处于同一价位。

当然，论及硬件之后，咱们得聊聊智驾。秦 L 全系标配的那套“天神之眼”，足见厂家不惜血本。29 个传感器全面覆盖，关键是这功能提供得着实诚意满满——高速 NOA、自动泊车等一应俱全，无论选购何种配置。与研发的友人用餐时，他告知我，这套系统光是调校便耗费了一年有余，只为使其在小区内稳定运行。反观小鹏，唯有顶配车型才配备全套智驾硬件。我曾试驾 M03 的低配车型，那 L2 级辅助驾驶于拥堵路段急刹时，总有半秒的迟滞，惊得我牙关紧咬。

续航方面倒是小鹏略占上风，顶配 620 公里相较秦 L 的 545 公里。但实测情况并非那般悬殊。上个月我携摄影师前往郊区拍摄，两车同时满电出发，归来时小鹏确实多剩余 8%的电量，但也就多出四五十公里罢了。

内饰设计风格的差异亦颇为显著。M03 的极简风格诚然颇为时尚，没有仪表盘，仅有一块 15.6 寸的悬浮中控屏，看上去科技感爆棚。然而使用一周便发觉弊端——驾车时若想查看速度，得将目光从路面移开，瞄向屏幕右上角，此设计实与直觉相悖。我那每日长途奔波的老哥购置半月便连连吐槽，最终安装了一个抬头显示的小物件方才稍感舒缓。

两车价格同为 11.98 万，但实际落地价却相去甚远。M03 的保值率当下市场预期不容乐观，半年的二手车已然跌价两万有余。而秦 L 凭借比亚迪那强大的渠道和售后网络，保值率预计能够高出不少。我朋友身为 4S 店经理，告知我如今秦 L 的订单已排至夏季，这市场认可度一经对比便清晰可见。

若让我选择？我定然择取秦 L。后驱布局加上五连杆的配置，在十二万的价位实属稀罕。更不必说那套全系标配的高阶智驾了，实实在在节省了两三万。小鹏 M03 诚然时尚，但本质上仍是一台代步车。