试驾蔚来ET5T，轴距2888mm，感受如何？

朋友入手了一款蔚来ET5T(图片|配置|询价)，在体验一番之后，我也有了心动的感觉，特意来到4s店铺询问，得知4月份有一个促销政策。5年零息，并且还可以全免金融手续费用，首付只需要20%起，这些已经让我心动，另外还有1万选装基金以及48张免费换电券（具体活动请咨询当地经销商）。6000元的换电专项补贴以及5年NOP+免费使用权，关键是销售人员还告诉我，现在在全国范围内已经有3100以上的换电站，只需要三分钟就可以满电出发，没有续航里程的焦虑问题。听完之后我也觉得这款车值得入手，因此我特意试驾了一款蔚来ET5(图片|配置|询价)T 2024款 100kWh，市场指导价格是35.6万元，和大家一起分享一下我的试驾体验。

蔚来ET5T

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车12.88万起 | 190辆

在看到这款车时就已经被吸引，流畅的掀背式造型会从车顶一直延伸到车后，会勾勒出动感的轮廓。前脸部分也有一个家族式的设计，有一个凸起的机舱盖线条能展现出十足的力量感。日间行车灯搭配远近一体头灯，气势十足。还有一个突出的前唇，让车头看上去棱角分明，有一种运动气息。车身的侧面是隐藏式的门把手+无框车门，在开门的时候会有一种满满的仪式感。车顶的线条流畅，和突出的肩线交汇带来几分俏皮的感觉，另外车顶还可以选装行李架，增加出行的实用性。车尾会有一个独特的光峰尾灯，纤细的造型和尾部的线条呈现出立体组合层次分明，在夜晚点亮之后辨识度比较高。此外还可以选装全景天幕，在炎热的夏季就可以带来较好的遮阳效果。

让我坐进车内，首先就能感觉到比较宽敞。轴距达到2888mm，可以给车内带来足够的纵向空间。我的身高已经超过1米80，在调整好驾驶坐姿之后，头部还是会剩下一拳左右。后排乘客的腿部空间也会拥有出色的表现，可以轻松的翘二郎腿。车内选择双层环抱式的设计会营造出舒适的驾乘氛围。座椅还会有仿皮的材质，可以选装真皮材质，手感柔软，支撑性比较好。值得一提的就是，就算后排安装儿童座椅，剩下的空间也不会让边上的人感觉到拥挤，对于有孩子的家庭还是比较友好的。销售人员告诉我，还可以选装全景天幕，曝光面积就可以进一步的提升，坐在车内还可以享受阳光，另外还可以隔绝紫外线。

车内的舒适性配置也比较用心，有全景数字座舱，12.8英寸的中控屏分辨率达到1728×1888，色彩鲜艳，显示效果细腻。还有一个10.25英寸的全液晶仪表盘，在行驶的过程中就可以给我带来丰富的信息显示。搭载23个扬声器，布局成7.1.4声道，可以给我带来沉浸式的听觉享受，好像是来到一个小型的音乐厅一样。车内还会大量的选用软性材质，空调出风口这边会选择一个帷幕造型，在经过特殊的工艺处理之后，触感细腻并且肌理精致。数字氛围灯还可以选择撞色的处理，有256色氛围灯，可以根据不同的场景去营造出对应的氛围。座椅的舒适性倒也是很不错，前排的座椅有加热还有记忆功能，如果你想要更舒适的体验，也可以选装其余的功能。

蔚来ET5T

最低售价：29.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.01 懂车实测空间·性能等车友圈2.5万车友热议二手车12.88万起 | 190辆

后备箱的空间也有出色的表现，常规的状态下，后备箱的容积是450L，可以轻松的放几个行李箱，还有日常的物品，如果想要放一些大尺寸的物品，并非没有办法可以将后排的座椅放倒，后备箱的容积就可以扩展到1300L，当我在试驾的过程中，还特意把一大堆的东西放到后备箱还是会有一个较大的剩余空间。后备箱里面还有一些贴心的功能，有一个隔板分层，可以方便物品的分类存放。左右两侧还会有分区的隔口，可以放一些小物件，有效避免杂乱。并且还可以选脱车钩，具有拖挂资质，能有效牵引1400千克的质量。如果有拖挂房车的需求，也可以轻松的满足。车顶可以选择一个行李架，能带来较出色的承载能力，对于喜欢家庭出行的我来说，还是很实用的。

电池的性能表现出色，支持高压快充，使用快充桩时从30%~80%只需要0.6小时。可以有效满足日常紧急用电的需求。快充的接口在左侧油箱位置，另外还有低温加热以及液态冷却等功能，这就意味着在日常使用的过程中就会比较方便，能有效保证电池的安全。不过比较吸引我的就是换电模式，在实际试驾的过程中，我还特意去体验一下换电整个过程是比较流畅的。电量比较低时，我可以来到附近的换电站，然后完成预约。在抵达换电站之后，车辆就可以来到指定的位置，按照提示操作，只需要三分钟就能完成电池更换，要比加油更快。换电站的布局是比较广泛的，现在在全国范围内已经有3100以上。能有效减少用户的续航焦虑问题。

配备双电机布局，前150kW感应电机，后210kW永磁电机，应用碳化硅功率模块能耗较低，带来比较出色的静谧性，而这一套动力系统的最大功率可以达到360kW，峰值扭矩700N·m，百公里加速时间只需要4秒，会拥有比较出色的强劲动力。来到城市道路试驾时，车辆起步比较轻快，响应速度很迅速，在红绿灯起步时就可以超过其他的车。在超车变道时，动力随叫随到，会拥有十足的驾驶。切换到运动模式时，加速的声浪就会体现出来，可以增强驾驶的激情。在高速公路上行驶动力储备还是很充沛的，会拥有较出色的持续加速能力，可以轻松地达到法定限速。整车的前后轴和比是50:50，重心低至499毫米。在高速行驶的过程中，我也感受到稳定，无论是变道还是超车都很平稳。

在试驾的过程中，我还特意体验了车辆的制动性能，高性能铝合金的四活塞定钳，还有高性能的摩擦片，根据官方的数据，百公里的制动距离只不过是33.9m。在实际测试的过程中，当我踩下自动踏板车辆也可以平稳的停下来，整个自动的响应是比较快的，没有出现很明显的点头现象。在制动的过程中，制动力线性度比较高，而且刹车力度均匀，可以让我更好地控制刹车的节奏。无论是日常的轻踩刹车还是紧急刹车，都有一个较强的信心。在经过连续多次的制动测试之后，刹车系统也没有出现严重的热衰退现象，一直都会保持稳定的制动性能，可以有效保障行车的安全。

车机系统是在Banyan 2.0.0 系统打造，配合高通骁龙8295座舱芯片，运行比较流畅。界面简洁直观，各种功能一目了然，在应用启动还有菜单切换时，我都没有察觉到延迟。语音助手是一个主要的亮点，识别准确几率是比较高。我只需要说出语音指令就可以轻松的实现，而且还可以支持连续对话，不需要每一次都重复的说唤醒词，使用起来真的很方便。我在试驾的过程中还特意设置了导航目的地，还播放了喜欢的音乐，整个操作都不需要放下双手。车机系统还会支持第三方应用，例如视频软件，还有在线音乐。在停车休息时就可以给我带来不一样的娱乐体验，另外还有远程控制车辆的特色，提升使用的便利性。

搭载高性能的传感器还有NVIDIA Orin X 芯片，算力高达1016 Tops，可以给智能驾驶辅助带来比较出色的支持。在实际体验的过程中，有车道居中辅助功能表现是很不错。在高速公路上行驶车辆就可以精准地保持在车道中央行驶，就算遇到弯道也可以平稳的通过。如果和前车的距离比较近，还会自动的减速去保持一个安全的距离。全域领航辅助功能比较强大，可以根据导航的路线自动的规划行驶路径，实现自动变道，还有进出匝道等操作。来到高速公路上去试驾，智能辅助系统也会引导我完成多次的变道超车，整个过程自然流畅。还有超感泊车功能，不管是侧方位停车还是垂直车位，都可以迅速的识别，能有效避免事故的发生。