腾势Z9销量惨淡引争议：堆料堆不出高端命？

腾势Z9上市首月销量仅1200台，这款被比亚迪称为“技术天花板”的旗舰轿车，实际表现甚至不及同级新势力品牌的三线车型。参数表上，5米2车长、超千公里续航、后轮转向等配置一应俱全，但消费者评论区的高赞留言却是：“这车挂比亚迪标能便宜10万”“开出去被问是不是网约车”。

腾势十年发展史正在变成“D9奇迹和它的失败兄弟”合集。N7降价7万仍无人问津，N8上市半年被迫停产，Z9月销数据直接暴露残酷现实：除了商务MPV市场靠性价比抢到份额，腾势在轿车、SUV领域始终撕不掉“比亚迪PLUS”标签。当年奔驰设计师站台、联合研发的豪华故事，如今在终端市场已失效。

腾势销售公司总经理赵长江近期陷入舆论漩涡。面对车主吐槽“品牌认知度低”，他建议“真正的豪华不需要张扬”，遭网友集体炮轰：“30万的车叫我装低调？”“学学蔚来用户运营，腾势只会PUA车主”。这场风波揭开了腾势营销的致命伤——用经济型品牌的话术服务高端客群。

腾势官方至今仍在宣传“技术平权”，但购买30万元以上车型的用户最敏感的不是参数，而是“人无我有”的优越感。极氪001靠猎装轿跑差异化杀出血路，蔚来ET7用换电和服务构建护城河，腾势Z9却把卖点压在“百万配置卖半价”。有汽车经销商直言：“开这车出去，朋友以为我破产了才买比亚迪高端版。”

如果把Z9的三电系统和智能座舱移植到蔚来ET7上，后者定价敢冲上60万；若贴上宝马标，经销商加价10万仍不愁卖。但腾势的品牌溢价能力，甚至打不过成立仅3年的智己。某机构调研显示，超6成潜客放弃Z9的原因是“品牌撑不起价格”，而非产品缺陷。

腾势的困境给所有国产高端品牌敲响警钟：当特斯拉用Cybertruck讲科幻故事，理想用“移动的家”圈住中产，问界靠华为生态碾压对手时，还在用“配置表性价比”打高端市场的玩家，注定沦为炮灰。Z9的暴毙证明：没有文化认同的豪华，不过是自嗨式堆料。

砍掉所有共享设计元素、重建独立渠道、停止技术下放——这些伤筋动骨的改革，才是腾势活下去的唯一出路。否则，等待它的将是下一个观致。毕竟，没有人会为“精装版比亚迪”支付10万元品牌溢价，高端市场的门票从来不是靠参数赢来的。