2025款途昂Pro深度试驾，全系优惠4万，实力诠释什么叫做"真香"

最近车市那叫一个热闹，消费者买车也越来越精明，不再只盯着牌子，性价比和产品力成了关键考量。在这股理性购车潮里，2025 款途昂(图片|配置|询价) Pro 上市了，一出手就全系优惠 4 万，原本 30.99 万的起售价直接降到 26.99 万（具体优惠详询当地经销商）。这价格，以前买大众中型 SUV 都够呛，现在能拿下大一号的 C 级 SUV，着实让人有点心动。作为一个车迷，我哪能错过，赶紧找机会试驾了一番，今天就来跟大伙唠唠这款车到底咋样。

初见：大块头也有精致感

第一次见到途昂(读测评) Pro 实车，好家伙，这尺寸太唬人了。长 5158mm、宽 1991mm、高 1788mm，跟之前的版本相比，各个维度都有增加，轴距更是达到了 2 米 98。往跟前一站，感觉自己都变得渺小了。它的外观设计走的是那种大气磅礴的路线，车身线条硬朗又流畅，整体造型非常舒展。前脸的横向镀铬饰条与大灯组相连，拉伸了视觉宽度，看着特别霸气。而且前后车标都能发光，晚上一亮，科技感直接拉满。

再说说这灯光，途昂(用车口碑) Pro 搭载的 “星海流光大灯” 可太有料了。高配车型的功能多得让人眼花缭乱，窄路示宽功能在一些小巷子里特别实用，能让对面的车老远就看到你；AFS 随动转向功能，转弯的时候灯光能跟着转，再也不用担心弯道视线不好了；还有那像素式特色灯光，单侧大灯像素高达 25,600，亮度 1900 流明，晚上开车照得那叫一个亮堂，安全感十足。

坐进车内：宽敞与舒适兼得

打开车门坐进驾驶位，第一感觉就是宽敞。2+3+2 的七座布局，空间利用得相当合理。我身高 1 米 8，坐在驾驶座，头部和腿部都有很大的余量。第二排就更不用说了，轻轻松松跷个二郎腿。第三排也不像有些七座车那样局促，成年人坐进去短途也不会太难受。而且，途昂 Pro 的座椅是云柔环保座椅，坐上去软硬适中，特别舒服。前排还带有气动按摩功能，开长途累了，按一按，立马能缓解不少疲劳。中高配车型的女王副驾更是厉害，支持 12 向电动调节，坐上去就有一种被 “伺候” 的感觉，妥妥的行政座舱体验。

再看看内饰的科技感，11.6 英寸副驾屏幕、15 英寸中控大屏以及 10.3 英寸全液晶仪表屏组成的三屏系统，一坐进来就特别显眼。这三块屏幕显示清晰，操作也很流畅。副驾的小伙伴可以用副驾屏幕看视频、设置导航啥的，很方便。再加上 W - HUD 平视显示系统，把重要的行车信息直接投射到眼前，都不用低头看仪表盘，开车的时候视线更集中，安全系数也提高了。还有黑晶流光智控旋钮和手机投屏功能，最多能实现 6 屏联动，科技氛围直接拉满，一点不比那些新能源汽车差。顶配车型还有 14 个哈曼卡顿音响，音质那叫一个震撼，放一首喜欢的歌，整个车就变成了一个移动的音乐厅。

试驾体验：动力强，操控稳

终于到了试驾环节，点火启动，踩下油门，途昂 Pro 搭载的 EA888 发动机瞬间就有了反应。2.0T 的排量，能爆发出 400N・m 的峰值扭矩和 272Ps 的最大马力，零百加速轻松进入 7 秒级。在城市道路上，轻点油门，速度就起来了，超车特别轻松。深踩油门，那种推背感一下子就来了，一点都不像开着这么大的一辆车。

而且，这发动机已经进化到第五代了，新技术可不少。可变截面涡轮增压器能根据驾驶需求灵活调整增压效果，不管是低速爬坡还是高速超车，都能及时提供足够的动力。500bar 超高压燃油系统让燃油喷射更精准，动力响应速度更快，扭矩范围也更宽。开着途昂 Pro 在城市里穿梭，走走停停，动力输出依然很平顺，没有那种顿挫感。

说到变速箱，途昂 Pro 配备的是 DQ501 型号的 7DCT 湿式变速箱。在试驾过程中，不管是低速蠕行还是急加速，变速箱换挡都特别平顺，几乎感觉不到换挡的动作，驾乘体验就像开电车一样丝滑。

底盘和悬挂方面，途昂 Pro 的表现也让我挺惊喜。它的底盘调校继承了德系车的扎实稳重，过一些减速带或者坑洼路面的时候，能明显感觉到悬挂把震动过滤得很好，车身姿态也很稳，没有那种多余的晃动。四驱纵横版和登峰版车型还可以选装 DCC 动态自适应电子悬挂，不同驾驶模式下，悬挂的软硬和支撑性会有明显变化。运动模式下，悬挂变硬，过弯的时候车身侧倾很小，操控感十足；舒适模式下，悬挂变软，开起来就像坐在大沙发上，特别惬意。

再说说它的四驱系统，途昂 Pro 全系标配 4MOTION 智能四驱系统，还配备了瀚德六代智能四驱以及电子差速锁。在一些复杂路况，比如湿滑路面、沙石路面，四驱系统能快速调整动力分配，四个轮子都紧紧抓地，让车稳稳地往前开。试驾的时候，专门找了一段模拟雪地的路面，打开雪地模式，途昂 Pro 表现得相当出色，没有出现打滑失控的情况，开起来特别安心。

安全配置：安全感拉满

开车嘛，安全肯定是最重要的。途昂 Pro 在安全方面下了不少功夫。它的车身采用笼式结构，高强度钢的用料占比高达 82.3%，激光焊接总长度超过 7.28 米。这就相当于给车身打造了一个坚固的保护罩，遇到碰撞或者侧翻的时候，能最大程度保持车舱骨架完整，保护车内人员的安全。

安全气囊方面，途昂 Pro 配备了两个加长至 A 柱下方的前后排贯穿式头部气帘，单侧长度 3 米，容积 54 升，整个侧面车窗都能覆盖到。再加上 2-Box 电子制动控制系统和博世 iBooster 电子制动助力器，制动灵敏度大大提高。某汽车平台实测，在 100km/h 时速下 6 次测试中的最短刹车距离为 33.01 米，这个成绩相当优秀了。而且，途昂 Pro 还经过了 - 35℃至 90℃的环境温度测试、15 年加的零件老化测试等等，不管是在寒冷的北方还是炎热的南方，开着它都不用担心车辆出问题。

智能科技：传统车企的新突破

以前大家总觉得传统合资油车在智能化方面不如新能源汽车，但是途昂 Pro 改变了我的看法。它全系标配高通 8155 芯片，还搭载了文心一言和 DeepSeek 双 AI 引擎，语音助手特别智能。我试驾的时候试了试，用方言跟它说话，它都能准确识别，还能理解一些模糊语义下的指令。比如说我跟它说 “我有点热”，它马上就能明白我的意思，把空调温度调低。

在智驾方面，四驱登峰版搭载的 L2 + 智驾系统基于大疆车载平台，特别适合中国的路况。在巡航的时候，它能根据前车的速度和距离，自动调整车速，保持安全车距。要是遇到突然加塞的车辆，它能迅速做出反应，该制动就制动，该避让就避让。而且，还能根据驾驶员的意图进行拨杆变道，特别方便。有了这个智驾系统，在高速上开车轻松多了。

空间实用性：大空间有大用途

途昂 Pro 的空间实用性也很强。它的二三排座椅都可以放平，放平之后后备箱容积能拓展到 2427L。像滑雪板、钓鱼竿、自行车这些占空间的东西，都能轻松装下。平时一家人出去自驾游，带上各种行李装备，完全不用担心空间不够。而且，它的后备箱开口很大，装卸东西也很方便。

总结：传统燃油车的坚守与创新

试驾完途昂 Pro，我对这款车的印象特别深刻。它既有传统燃油车的优势，比如耐用性和稳定性高，不用担心续航焦虑，在各种恶劣环境下都能保持低故障率。又在智能科技、空间设计、安全配置等方面进行了创新和升级，一点都不输给现在的新能源汽车。再加上大众这个品牌的背书，它在二级市场也有比较高的保值率。

当然，车无完车，途昂 Pro 也有一些小缺点。比如说车太大了，在一些停车位紧张的地方停车不太方便；还有就是它的油耗相对新能源汽车来说肯定会高一些。但是综合来看，如果你想买一款空间大、操控好、安全配置高、智能科技也跟得上的中大型 SUV，途昂 Pro 真的是一个非常不错的选择。希望我的这次试驾分享能给正在考虑买车的朋友们一些参考，大家要是对途昂 Pro 还有啥疑问，欢迎在评论区留言交流。