4米3车身+5米2转弯半径！新款本田Freed城市灵活穿梭，油耗仅4L？

近年来，本田家刚换代的小型MPV“Freed(图片)”在日本挺火的，家用拉人装货都行，换代了肯定不少人盯着。

不过说实话啊，现在收厂家钱瞎吹的车评人太多了，搞得车圈乌烟瘴气，消费者都不知道该信谁。放心，我绝对是实话实说，不掺水。

言归正传，这新款Freed，其实在日本上市没多久，也就一年多点的时间。这车长得嘛，比老款精神多了，线条更简洁，看着挺舒服。

它搞了两个版本，一个叫“AIR”，走的是那种干净利落的风格，另一个叫“CROSSTAR”，加了些黑色的包围啊、车顶行李架啊什么的，看着有点SUV那味儿，更野性一点。

我个人觉得，这个CROSSTAR版本挺对现在年轻人口味的，毕竟大家都喜欢带点跨界元素的车，显得不那么“奶爸”味道，你们觉得呢？

尺寸方面，这车长度是4米31，宽度不到1米7（CROSSTAR版稍微宽一点，1米72），高度1米75左右。

轴距没变，还是2米74。这尺寸在日本那种地儿肯定好使，停车、钻小路都方便。

国内的话，其实跟咱们的五菱宏光、宝骏730这类车比，尺寸上没啥优势，但在城市里开，灵活性还是不错的，最小转弯半径5.2米，跟老款一样。

内饰变化挺大，仪表盘和中控屏都搞成现在流行的样子了，看着比老款科技感强点。用料方面，据说座椅用了那种防水防油、抗污耐刮的面料，这点挺实在，毕竟买这车的多半是家用，带小孩或者拉点东西，内饰耐脏很重要。

空间一直是Freed的强项，新款据说继续发扬光大。AIR版本有6座和7座可选，CROSSTAR有6座和5座可选。

那个第三排座椅啊，听说改得更轻巧了，翻折起来也更贴边，给后备箱腾了更多地方，这点改进挺实用的。

前排座椅也调整了形状，方便人走到第二排。视野方面也下了功夫，A柱改了，后视镜位置也挪了，说是能减少盲区，看着更敞亮。

动力是这次换代的重点。除了之前的1.5L自吸发动机（最大马力118匹，扭矩142牛·米，配CVT），这次终于给Freed装上了本田自家的e:HEV混动系统。这套系统大家应该不陌生了，飞度、型格上都有。

用的是1.5L阿特金森循环发动机（最大马力106匹，扭矩127牛·米）配上双电机（电机最大马力123匹，扭矩253牛·米）。混动版开起来肯定比纯油版更轻快，尤其市区里走走停停，而且油耗也低。

官方说混动版在日本WLTC工况下油耗能到百公里4升左右（25km/L），纯油版大概是百公里6.2升（16.2km/L），这油耗表现还是挺不错的。

对了，这次汽油版和混动版都有四驱可选，对于北方或者路况复杂的地方来说，多个选择总是好的。

安全配置上，本田SENSING是全系标配，该有的主动安全功能，像碰撞缓解制动、车道保持啥的基本都有了。这点本田做得还行，不像有些厂家，低配啥都没有。

价格方面，在日本那边，新款FreeD的价格区间大概是250万日元到344万日元左右，换算过来差不多是人民币12万到16万多。

当然了，这是日本市场的价格，如果将来能引进国内，价格肯定不一样。