新车 ， 限时红包价10-39万元起、搭1-6T+7DCT，奇瑞艾瑞泽8 PRO上市

奇瑞搞了个大动作。艾瑞泽8 PRO上市了，限时红包价才10.39万起，最贵的也不过11.99万。四款配置车型，看得我眼花缭乱。

这车的定位很有意思。

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翎动疾影宽体设计，这名字起得就很有范儿。车身姿态比普通轿车低趴，视觉冲击力拉满。那个星瀑光耀格栅是亮点，八边形矩阵格栅搭配熏黑蜂窝网格，不仅扩展了视觉边界，还增添了几分豪华感。

尾部设计灵感来自"极光星翼"，与那个逐光映辉尾灯巧妙融合，看上去颇有辨识度。辨识度这东西很重要，没人愿意买一辆停在路边找不着的车。

侧面采用Fastback溜背设计，配上双色多辐轮毂和贯穿式腰线，整体肌肉感十足。4780mm的车长和2790mm的轴距，这尺寸已经杀入B级车领域了。风阻系数低至0.28，算是同级别里相当不错的表现。

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内饰是我觉得最有诚意的部分。

"科技平权"这个概念真不错。15.6英寸的2.5K中控屏，屏占比高达90%，比很多30万级别的车还夸张。全系标配高通骁龙8155芯片，这可是很多豪华品牌都在用的处理器，车机2秒启动，30秒内能执行超过20条语音指令。

支持HUAWEI HiCar/Carlink/CarPlay全域手机互联，这点很实用，没有那些"我只支持某一种"的傲娇做派。

最让我惊讶的是座椅配置。主副驾同享10层舒适结构的"舒云"座椅，集成了通风、加热、按摩等功能。主驾电动10向调节，副驾电动8向调节，这在十几万的车里真是少见。很多合资品牌这个价位连主驾电动都不给你配全。

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动力总成这块，艾瑞泽8 PRO用的是奇瑞自家的鲲鹏动力1.6TGDI与7DCT黄金动力组合。145kW的最大功率，290N·m的峰值扭矩，百公里加速7秒，这数据已经不输给很多所谓的"性能车"了。

听说还会有2.0T版本，预计5月份上市，最大功率可达187kW，峰值扭矩390N·m，这已经逼近一些入门级豪华品牌的性能车了。不过普通使用的话，1.6T已经够用，而且更省油。

底盘方面采用前麦弗逊与后多连杆四轮独立悬挂，兼顾了操控和舒适性。这套悬挂系统在同级别中属于高配，很多竞品还在用扭力梁后悬。

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安全配置也很厚道。L2+级智能驾驶辅助系统，集成了LDW车道偏离预警、FCW前方碰撞预警、IES智能紧急避让系统等。还有300万像素的540°全景影像，和20.6%热成型钢车身，侧气帘保压6秒。

这些配置放在10万出头的车上，简直是打劫。有些合资品牌15万的车，连基本的L2都不给你配全。

这车最厉害的是定价策略。指导价11.69-13.29万元，限时红包后只要10.39-11.99万元。拿这个配置和价格去和轩逸、朗逸之类的"常青树"对比，优势太明显了。

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奇瑞这几年的进步有目共为睹。从当年的"山寨"形象到现在能做出这样的产品，证明国产品牌完全有能力与合资品牌掰手腕。

在内燃机这个领域，奇瑞一直保持着高研发投入。张国忠说得好："在发展新能源、智能化等新技术的同时，奇瑞始终持续进化迭代内燃机技术，推进燃油车高端化的革新。"

在新能源大潮下，艾瑞泽8 PRO证明燃油车依然能打。它用一种"降维打击"的方式，把30万级别的配置硬生生塞进了10万级别的价格区间。

这车的市场定位也很清晰——年轻人的第一台车。动力足够强，配置足够丰富，价格又很亲民，对于刚毕业或工作没几年的年轻人来说，确实是个不错的选择。

红包价只是限时的。按照国内车企的惯例，这种超值的价格不会持续太久。如果你正好在这个价位看车，不妨抓紧时间，去试驾体验一下。

10万出头，B级车尺寸，1.6T动力，8155芯片，四轮独立悬挂，L2+智驾，还有那么多舒适配置。你觉得能找到更高性价比的选择吗？