小米汽车的困境，车主维修一次往返700公里，将近半个月的时间

如今新能源汽车的市场早已进入到白热化的竞争阶段。小米汽车凭借科技属性吸引了无数的消费者，销售量逐渐的攀升。然而随着销售量进入到迅速增长的阶段，售后短板就会慢慢的突出。有一位湖北车主则表示补漆需要往返700公里。

其实除了湖北之外，上海维修也同样存在问题。上海是一个超一线城市，更是新能源汽车的一个重要消费市场。小米汽车的保有量是不容小看的，但是在偌大的上海却只有两个小米汽车售后服务中心。

有一位上海车主的吐槽自己的车，在出现故障之后尝试预约售后服务。却发现最近的14天全部都已经预约满，客服就给出建议。给出的建议居然是凌晨12点开始抢号。即便如此，车主熬夜也没有成功的预约，无奈的感慨，约一个售后号要比挂名一还难。

有记者以车主的身份和小米汽车官方客服取得联系。得到的答复就是松江区服务中心近期的半个月预约早就已经满了，宝山区最早也要等到4月11日。不仅如此，在维修期间还没有代步车服务，只有高端的车型才有这样的待遇。

相比上海车主的维修困扰，湖北车主的售后体验更加的糟糕。有一位湖北车主的尾灯撞裂，油漆刮花，本来以为只是一个小问题。可是在和售后服务联系之后才知道，整个湖北省只有武汉设立售后服务中心。从自己所在的城市到武汉起码要700k公里不仅浪费时间，而且过路费和油费也是一个额外的开支。小米客服表示可以赠送拖车服务，但是在取车的时候还是需要自己去拿。

这一趟下来起码就要浪费两天的时间，车主无奈的表示，当初买车时销售人员信誓旦旦地表示小米汽车的售后服务将遍布全国各地。没想到现在为了补个车漆还要折腾成这个样子。

售后难的问题主要就在于小米汽车的保有量以及售后服务网点数量之间的不平衡。小米汽车截止到3月6日已经交付的数量达到18万辆，并且计划2025年会交付35万辆。可形成鲜明对比的是，截止到2月28日，小米汽车服务中心仅仅只有33家开业。从网点分布来看，主要是集中在省会城市或者是一线城市，大部分省份服务中心的数量都没有超过四家。

小米汽车之前还计划在2024年底就可以逐渐的实现全国80多个城市的服务网点覆盖，但是从目前来看并没有达标。其实看到这里大家就能明白，便捷高效的售后服务才是一个车企，有没有竞争的一大关键。

随着销售量持续的增长，小米汽车还需要加快当前售后网点的铺设进度。在这一方面可以去公开招募授权售后服务中心，这也是一种行之有效的方式。另外还需要去严格的审核每一个合作伙伴的资质，还需要去加强培训管理，保证服务的标准。