新车 _ 名爵MG ES5 510pro后驱尊驾版上市,售19.69万元_紧凑型SUV

十九万元之资，可购何种纯电 SUV ？答案又添其一。甫得此台 ES5 510pro 后驱尊驾版，我脑海中的首要反应便是：名爵此番之举甚是大胆啊，于紧凑级 SUV 领域非要推行后驱，在当下的电动车市场堪称一股清流。

忆及十年前测评老牧马人之时，那后驱的脾性，逢下雨天，油门稍作加大，车尾甩动之态，能将你的魂魄惊飞。但如今的电动后驱则截然不同，这 ES5 的电机响应与扭矩输出，仿若为火箭装配了一枚精准的推进器，125 千瓦的功率输出线性之态令人称奇，猛踩油门之际，并无常见电动车的那种暴戾之感，反倒呈现出一种持续且稳定的推背之感。

此套后驱系统的精妙之处究竟何在？说白了，乃重心配比使然。那 62.2 千瓦时的磷酸铁锂电池包置于车底，重心降低，后驱的灵活性反倒得以放大。转向手感亦因此较诸多同级别前驱车更为自然，方向盘中的手感并非那种电子辅助所营造的虚假沉重，而是能够真切地感知到轮胎与路面的接触。论及底盘，此台车着实有几分能耐。十三年前，我于某合资品牌从事底盘调校工作，彼时的电动车悬架，要么过于绵软而不敢疾行，要么过于刚硬致使腰部颠疼。

ES5 这台车倒是寻得了平衡之点，前麦弗逊后多连杆的组合并不新奇，但其调校颇具水准。驶过减速带时，不会产生那种屁股仿若被抽打一下的感受，于高速之上以 80 码过弯，身体亦不会被甩至门板之上。

电池技术方面，不得不提及此车的些许巧思。时至 2025 年，选择磷酸铁锂电池，谁还在意三元锂？但关键在于 ES5 对这块 62.2 度电的电池运用得颇为明晰。宣称 515 公里续航，实测于偏高速路况，空调温度设为 26 度，我行驶了 412 公里，尚余 18%的电量，据此推算，实际续航可达 500 公里，此成绩于同级别中已然相当出色。充电方面，20%至 80%使用快充桩约 36 分钟，较官方宣称的 40 分钟还要快上些许，这令我略感意外。

内饰这一块，实言相告，颇令我失望。10.25 英寸全液晶仪表诚然清晰，15.6 英寸的中控大屏也算给足颜面，但那塑料质感着实过强，以手指轻敲中控台，那声响仿若敲击塑料盒子，听来便觉别扭。前几日，我大侄子购置了一辆 AION V(图片|配置|询价)，其内饰用料至少能与此台 ES5 平分秋色。但 19.69 万的售价，着实难以对软包装饰抱有过多期望。

电口，需吐槽一句，设计于后侧方的位置着实不便，尤其在狭窄的充电桩位置，有时需将车头朝外停放，电线拉扯得极长。这设计看似对称美观，实际运用起来着实反人类，相较前脸充电口便捷太多。