“要收入”与“要回款”难以两全 汽车供应链企业求解现金流困局

一、账期拉长、利润归零：一场供应链的“窒息游戏”

“订单来了，是接还是不接？”这是华东某汽车配件厂老板王化每天最纠结的问题。

他给某头部新能源车企供货，但账期从180天拉长到近一年，回款时拿到的不是现金，而是车企供应链金融平台发放的“白条”。更扎心的是，车企要求自2025年起降价10%。王化苦笑道：“不做订单，厂房设备折旧能拖垮我；做了订单，现金流随时可能断掉。”

这不是个例。

♦ 数据说话：中国车企平均应付账款周转天数达182天，是国际车企的2倍；

♦ 行业缩影：通宝光电2024年净利润8309万元，却被1.82亿元应收账款压得喘不过气；北特科技超20亿元营收背后，是6亿元应收票据的“纸上富贵”；

♦ 新势力压力：小鹏汽车2024年应付账款周转天数增至232天，应付账款规模超230亿元。

这场“窒息游戏”的代价，是中小供应商的生存空间被极限压缩：利润薄如刀片，现金流紧绷如弦。

二、车企“价格战”背后：供应链的“失血”传导链

新能源车企为抢占市场掀起“价格战”，但压力最终落到了供应链肩上。

“降本三板斧”成行业潜规则：

1.降价硬指标：如比亚迪要求供应商自2025年降价10%；

2.账期无限拉长：用供应链金融“白条”替代现金结算；

3.质量“暗箱操作”：部分企业为降本减配，牺牲长期口碑。

供应链企业陷入两难：要收入，就得忍受账期和降价；要回款，可能失去客户信任。北京投资经理万程直言：“订单成了‘毒苹果’——不吃饿死，吃了可能毒发身亡。”

更荒诞的是，车企的“金融创新”加剧困局：

♦ 某车企将应付账款打包成“数字债券”在平台流转，供应商需贴息变现；

♦ 商业承兑汇票风险高企，一旦车企暴雷，供应商血本无归（如极越品牌欠款事件）。

三、破局之道：从“零和博弈”到“共生共赢”

面对困局，供应链企业如何求生？行业专家和头部企业已给出答案。

1. 向管理要现金流：麦肯锡的“止血药方”

♦ 库存红线：通过数据分析设定安全库存阈值，某企业借此减少30%库存积压；

♦ 锁定期规则：4周内需求波动不超过±15%，避免生产端“救火式”调度；

♦ 供应链金融避险：优先接受银行承兑汇票，规避车企“白条”风险。

2. 向技术要利润：博世的“硬核示范”

♦ 研发智能解耦制动系统、碳化硅电桥等创新技术，提升产品溢价；

♦ 与腾讯合作推进智能网联技术，降低生产成本。

3. 向生态要效率：理想汽车的“共生逻辑”

♦ 与供应商数字化链接，共同制定市场策略；

♦ 建立长期文化认同，替代短期价格博弈。

四、给中小供应商的“生存指南”

若你正身处供应链困局，不妨参考以下实操建议：

1.现金为王：优先接账期短、预付款比例高的订单，哪怕利润低5%；

2.分散风险：避免单一客户占比超30%，尤其警惕新势力车企；

3.政策红利：用好国务院“中小企业现金支付令”，拒绝非现金结算；

4.抱团取暖：加入产业联盟，共享物流、仓储资源降低成本。

五、结语：寒冬里的“韧性生长”

汽车产业的未来，不应是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼带慢鱼”。当车企与供应商从“互相甩锅”转向“共同扛锅”，当账期从博弈工具变为信任纽带，中国汽车供应链才能真正穿越周期，实现“要收入”与“要回款”的双赢。