凯迪拉克CT4和GT4降价至十几万了？你会选择吗？

在2025年，凯迪拉克CT4(图片|配置|询价)和GT4的终端售价已降至十几万元区间，但销量依然低迷（如CT4月销仅三位数）。这种“高性价比却难卖”的现象背后，是产品定位、市场需求和品牌战略等多重因素的失衡。

凯迪拉克CT4

最低售价：16.97万起最高降价：5.00万

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凯迪拉克CT4

凯迪拉克GT4

最低售价：14.99万起最高降价：8.68万

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凯迪拉克GT4

一、销量低迷的核心原因

1. 空间实用性差，与主流需求脱节

后排空间局促：CT4轴距仅2775mm，后排腿部空间仅720mm，甚至不如部分紧凑型车（如思域900mm），满载时中间地台隆起明显，难以满足家庭用户需求。

后排空间局促

车型定位矛盾：作为中型车，空间表现却接近紧凑型，而中国消费者对中型车的核心诉求是家用舒适性，这与CT4的运动化、后驱设计形成冲突。

2. 品牌溢价崩塌，消费者认知转变

过度依赖价格战：凯迪拉克通过大幅降价（如CT4终端优惠超4万）换取销量，但此举导致品牌豪华属性被稀释，与大众、本田等合资品牌价格重叠，豪华光环消失。

降价至十几万

负面标签固化：“浴皇大帝”的网络梗进一步削弱品牌形象，消费者对其认知从“总统座驾”滑向“高配合资车”。

3. 智能化与电动化转型滞后

燃油车技术老旧：CT4车机系统卡顿、屏幕尺寸小（8英寸），缺乏L2级辅助驾驶等智能化配置，与同价位国产新能源车型（如比亚迪海豹、深蓝SL03）形成代差。

内饰落后

新能源布局失败：凯迪拉克电动车型（如锐歌）销量惨淡，2024年新能源渗透率不足3%，远低于市场50%的平均水平，用户转向更智能、低成本的国产电动车。

4. 用车成本与保值率劣势

油耗偏高：CT4的2.0T车型WLTC油耗7.36L/100km，高于同价位混动竞品（如凯美瑞双擎4.1L/100km），长期使用成本不占优。

保值率垫底：3年保值率不足50%，远低于BBA及日系竞品，短期换车用户损失更大。

二、是否值得购买？——分人群推荐

适合购买的人群

操控爱好者：后驱布局、2.0T+8AT动力（6.9秒破百）带来同级领先的驾驶乐趣，适合追求驾控而非空间的年轻用户。

品牌偏好者：预算有限但希望体验豪华品牌，且能接受内饰设计老旧、配置不足的短板。

二手车买家：准新车价格更低（1-2年车龄差价超5万），可规避高贬值率风险。

不建议购买的人群

家庭用户：后排空间和舒适性难以满足多口之家需求，更推荐同价位的比亚迪汉、理想L6等新能源车型。

科技极客：车机系统、智能驾驶功能落后于国产新势力，无法满足智能化需求。

短期换车用户：低保值率导致置换时资产缩水严重。

三、总结：时代抛弃凯迪拉克时，连招呼都不会打

凯迪拉克CT4/GT4的困境，本质是传统燃油豪华品牌在智能电动化浪潮下的缩影。其核心问题并非产品力不足，而是未能适应中国市场需求的快速演变：

凯迪拉克CT4

最低售价：16.97万起最高降价：5.00万

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懂车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈24万车友热议二手车7.50万起 | 233辆

用户需求：从“品牌优先”转向“体验优先”，空间、智能、成本成为决策关键；

竞争环境：国产新能源车型以更低价格提供更全面的产品力，重塑豪华车定义；

品牌战略：过度依赖降价导致价值崩塌，电动化转型迟缓错失窗口期。

购买建议：若预算有限且热爱驾驶，CT4仍是燃油车时代的“性能遗珠”；但若追求综合体验，同价位的国产新能源车型是更理性的选择。