燃油车要“凉凉”？新能源车时代，3000万产能何去何从？

最近，中国电动汽车百人会论坛（2025）在北京召开，主题是“夯实电动化，推进智能化，实现高质量发展”。会上，工信部原副部长苏波的一番话，让不少燃油车车主和车企捏了把汗——“油电转换已到关键转折点，再不调整，燃油车产业可能面临生死危机。”

新能源车“上位”，燃油车产能过剩成难题

十年前，电动车还是个新鲜玩意儿，续航短、充电慢，很多人觉得它成不了气候。可如今，新能源车已经“鸟枪换炮(图片|配置|询价)”——续航轻松突破500公里，充电桩遍地开花，销量更是节节攀升。

但问题来了：新能源车卖得越好，燃油车就越尴尬。苏波在会上透露，目前国内燃油车产能超过3000万辆，而新能源车虽然建了2000多万辆的产能，但实际只消化了200~300万辆燃油车的市场份额。这意味着，大量燃油车生产线闲置，车企亏本卖车，甚至有些已经撑不下去，直接关门大吉。

燃油车会被“一刀切”淘汰吗？

看到这儿，可能有人要问：“国家是不是要强制淘汰燃油车？”其实不然。苏波的建议是：“别急着全盘否定燃油车，而是要让资源合理流动。”

比如，一些燃油车企可以转型生产新能源车，通过兼并重组、资产收购等方式盘活现有产能，而不是盲目扩建新厂，造成更大的资源浪费。这就像家里换新电视，旧电视还能用，直接扔掉太可惜，不如折价回收或者转手卖掉。

中国新能源车“出海”，机会还是挑战？

国内新能源车市场已经打得火热，但想要真正“称霸全球”，还得看国际化布局。苏波在会上提了三点建议：

政策支持企业“走出去”

政府要帮车企解决海外市场的“水土不服”问题，比如金融支持、物流优化、合作平台搭建，让中国新能源车在海外站稳脚跟。

深化与外资合作

国内市场要继续开放，和外资车企“既竞争又合作”；海外市场则要本地化运营，建立完善的售后体系，避免因政策变动“踩坑”。

全球协同，合作共赢

和各国政府加强对话，在法规、投资标准上达成共识，让中国新能源车真正融入全球市场。

未来属于新能源，但燃油车不会“一夜消失”

新能源车是大势所趋，但燃油车也不会突然退出历史舞台。更可能的路径是：新能源车逐步替代，燃油车产能优化整合，最终实现平稳过渡。

就像当年智能手机取代功能机，不是一夜之间完成的，而是经过多年市场选择。对于普通消费者来说，现在买车可以多考虑新能源，但也不必急着把燃油车“打入冷宫”。毕竟，技术迭代再快，也得给市场一点适应的时间。