奔驰AMG E63 Wagon的发动机技术优势有哪些？

家人们，今天咱好好唠唠奔驰AMG E63 Wagon发动机的技术优势，看看这发动机到底牛在哪！

先说说这涡轮技术，奔驰用的双涡管涡轮可太厉害了。它把4个气缸的废气分开，用两路独立驱动涡轮，就好比给涡轮配了个专属“小助手”，能让涡轮在发动机2500转的时候，就爆发出850牛·米的最大扭矩。咱等红灯起步的时候，那速度“嗖”一下就出去了。而且有的车型还带电动辅助压缩机，在废气涡轮还没完全起压的时候，它靠电机给进气加压，把涡轮迟滞从0.5秒一下子缩短到0.2秒。油门一踩，推背感立马就来，比奥迪的电控泄压阀反应还快呢。

再看它的混动系统，奔驰的48V轻混可不光是为了省油。ISG电机直接装在发动机和变速箱中间，这电机本事可大了，它能单独驱动车。在低速跟车的时候，发动机可以直接熄火，电机来发力，在市区堵车的时候，油耗能降个8%左右。要是急加速，电机还能额外给250牛·米的扭矩，就像又多了个小涡轮，百公里加速比奥迪还快0.2秒呢。而且这电机能量回收效率能达到80%，刹车踩得越狠，电池充的电就越多。

奔驰的燃烧技术也有一手，Multi-Spark点火每秒能点4次火，就像拿机关枪一样，把油气混合气燃烧得特别充分。这样一来，低转速的时候扭矩输出更平稳了，发动机才2000转，就能爆发出90%的扭矩。在山路上超车，都不用把转速拉得特别高，轻轻踩点油门车就冲出去了。配合200bar的高压直喷，燃油雾化效果比奥迪350bar的还要好，百公里油耗反而比奥迪低0.2L呢。

从材料和工艺上看，奔驰发动机的全铝缸体比奥迪的蠕墨铸铁轻了15公斤，而且内壁还涂了Nanoslide涂层，摩擦系数直接减少一半，就像给发动机上了层特别顺滑的润滑油，冷启动的时候磨损能减少30%。涡轮增压器用的是陶瓷轴承，不像传统金属轴承，它耐高温，机械阻力还小，涡轮响应速度能提升10%。而且保养间隔能达到1万公里，维护成本比奥迪能省15%呢。

还有奔驰发动机的一些赛道技术，智能热管理系统能实时监控涡轮、中冷器和缸体的温度，激烈驾驶的时候，它自动加强散热，连续跑10圈赛道，动力都不会减弱。还有闭缸滑行技术，在60到100km/h巡航的时候，发动机关掉4个气缸，纯电滑行能滑30秒，高速跑长途的时候，一箱油能多跑50公里呢。

最后说说驾驶体验，奔驰的9速MCT变速箱用湿式离合器代替了传统的液力变矩器，换挡速度比奥迪的8AT快0.1秒，手动模式下拨片换挡几乎没延迟。再加上后轮转向和空气悬架，这么大的车，在山路上开起来也特别灵活，过弯的时候侧倾比奥迪小15%。平常开着舒服，下赛道也一点不含糊。

总的来说，奔驰AMG E63 Wagon的发动机就是个“六边形战士”，涡轮响应快，混动省油，材料耐用，赛道性能也强，日常驾驶体验还特别好。虽然奥迪RS6在赛道圈速上可能稍微领先一点，但奔驰的综合体验真的没得说，既能穿着西装谈生意，又能一脚油门把超跑甩在后面！