介绍一下奥迪RS6 Avant GT的四驱系统

家人们，今天咱好好唠唠奥迪RS6 Avant GT的四驱系统，这可是它高性能的关键所在！

先讲讲核心技术，它搭载的是托森C型中央差速器，这可是奥迪quattro系统的招牌技术。它靠的是蜗轮蜗杆机构的自锁特性来工作。啥意思呢？就是纯机械响应，根本不用电子信号来干预，通过前后轴的转速差，自动就能调整扭矩分配，速度快得接近物理极限，不到100毫秒！而且当某一轴打滑的时候，差速器靠着蜗轮蜗杆的自锁效应，把动力传到附着力更强的车轴上，动力分配特别灵活，前轴最多能给到70%，后轴最多能有85%。

再说说动力分配逻辑。正常驾驶的时候，它采用40:60偏后驱的设定，这样车开起来就有后驱车那种操控灵活性，同时还保留了四驱车的稳定性，就好比既有跑车的灵活劲儿，又有SUV的稳当感。在不同场景下，它还能动态调整。比如在弯道极限状态，入弯的时候后轴最多能获得85%的动力，这样出弯加速那叫一个猛；要是在低附着力路面，像冰雪路面，哪个轴打滑，动力就自动转移到抓地的轴上；开启越野模式，前轴能分配到70%的动力，爬坡能力一下就提升了。另外，它还和驾驶模式联动。在舒适或者自动模式下，动力分配比较均衡，日常驾驶平顺得很；要是切换到动态或者赛道模式，后驱特性就更明显了，车尾滑动的幅度更大，驾驶乐趣直接拉满。

这四驱系统的结构优势也很突出。首先是机械可靠性高，完全不依赖电子元件，在零下40℃到零上150℃的极端温度下都能正常工作，不管是高强度的赛道驾驶，还是越野都没问题，故障率也低，据《Auto Bild》的数据，跑10万公里故障率才1.2%。其次，它很轻量化，托森差速器重量才15千克左右，比多片离合器式四驱轻多了，而且机械传动效率高达98%，动力损耗特别小。还有散热设计，它集成了油冷系统，通过变速箱油循环来散热，就算是连续极限驾驶，像挑战纽北圈速都不在话下。

和竞品奔驰AMG E63 S Wagon比起来，奥迪RS6 Avant GT的四驱系统是纯机械托森差速器，响应速度是物理级别的，不到100毫秒，在极限工况下能持续高强度输出，不会衰减，机械维修费用也低，换个差速器油也就2000元左右。而奔驰是多片离合器加电子控制，响应速度是电子级别的，长时间弹射或者漂移可能会触发过热保护，电子元件维修成本高，换个控制模块大概得8000元。

最后看看实际应用场景。在赛道驾驶的时候，偏后驱的设定加上动力分配，能让你精准走线，还能实现可控漂移，它在纽北跑出8分01秒的成绩，就证明了弯道性能有多强。越野方面，前轴70%的动力再加上可选的空气悬架，通过性比多数旅行车都好，而且托森差速器在泥泞、雪地这些路况下，表现比电子四驱强。日常通勤也没问题，40:60的默认分配兼顾了操控和舒适，油耗综合下来大概12L/100km，比同级后驱车型还更省油。

总的来说，奥迪RS6 Avant GT的托森四驱系统，通过纯机械结构把可靠性、响应速度和性能完美融合，特别适合那些追求极致驾驶体验，又注重长期稳定性的朋友。不管是在赛道上尽情驰骋，还是长途穿越各种复杂路况，它都能带来超乎想象的表现，简直就是高性能旅行车领域的“全能四驱标杆”！

奥迪RS 6

最低售价：130.84万起最高降价：20.97万

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