从途昂Pro看5代EA888：500bar喷油

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途昂

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国内学术界对于喷油压力的研究大概从08年逐渐进入高峰，差不多到2017年就逐渐冷却下来，而且研究侧重点也从汽油机转移到了柴油机。而要想讲明白500bar喷射压力的意义，那还真得从柴油机开始说。

看到5代EA888的500bar喷射压力，柴油机表示“压力不大”。这个“压力不大”就是字面意思，因为现在的柴油机动辄就是1500bar的喷射压力，甚至还能做到多次喷射。

之所以柴油机要那么大的喷射压力，是因为柴油机是通过压燃的方式点燃混合气。如果喷射压力低了，混合气就不是很均匀，那么必然在有些地方过浓，有些地方过稀。

过稀的地方，很难点燃，而过浓的地方，就容易出积碳。对于汽油机来说，过浓混合气或者有碳烟的区域，更容易产生爆震，工程师为了防止这种情况，就必须降低压缩比、调低增压压力，对经济性和动力性都是不利的。

但如果喷油系统喷射压力提升，那所有困扰都迎刃而解。燃油在缸内以迅雷不及掩耳盗铃响叮铛之势遍布整个燃烧室，又因为喷射压力极大，所以燃油都被打散成极小的颗粒。

就好像洗车的高压水枪，它喷出来也是水雾而非水滴，虽然流速很高，但摸起来真的是柔柔的。

有了足够细小且迅速充满燃烧室的燃油液滴，大众的工程师重新设计了活塞和活塞顶部，优化了整个燃烧系统，进气滚流效果更好，让空气充分混合这些燃油分子。

你可以想象：在喷油结束的EA888燃烧室内，所有的燃油分子和空气分子都一对儿一对儿的抱在一起……这么说也不对，应该是一个燃油分子被14.7个空气分子包围着……这时候火花塞点燃，整个燃烧室就均匀的燃烧起来。这就好似两军冲锋混战，不讲阵型战法，全部扭打在一起，最后的结果自然是“充分斗争”，一个都跑不掉……

可以这么说，因为有了500bar系统，工程师能够在5代EA888实现全工况均质燃烧（λ=1），抛弃了过去十几年流行的稀薄燃烧，反而能够同步优化动力性、经济性和环保。

曾经看似主流的技术路线，瞬间变成了牛夫人，我真要替“稀燃”唏嘘不已啊！

前几年，主流的燃油喷射压力从250bar上升到了350bar，然后又很快地上升到了500bar，那么它的可靠性怎么样呢？

一方面，既然柴油机可以用上1500bar缸内直喷，那么高压喷油嘴、高压油轨、高压燃油泵技术其实都已经成熟了，柴油机工程师已经把结构和材料设计帮大家摸透了。大众工程师还把共轨从普通的冲压材料换成了锻造件，强度比普通汽油机的高压共轨高很多，所以耐久性这块不用担心。

下一篇文章，我们聊聊厂家一直说但说不明白的“λ=1”。