比亚迪仰望U7上市，重新定义超豪华市场

62.8万绝对是个王炸，也代表着中国汽车品牌在重新定义奢华市场。

以前的汽车市场价格定位在这几个区间：

• 10万元以内：大部分国产品牌，少部分合资中小型轿车；
• 10-20万元：少部分国产品牌中大型SUV，大部分合资中型轿车，少部分豪华品牌入门车型；
• 20-30万元：大部分合资品牌中大型SUV，少部分豪华品牌入门轿车；
• 30-50万元：大部分豪华品牌的主流区间，或许搭载更高动力规格的车型；
• 50-100万元：豪华品牌的大型SUV或旗舰轿车，或跑车，奢华品牌的入门车型；
• 100万元以上：奢华品牌的天下

而U7定在62.8万元，和Su 7 Ultra是完全不同的定位。

Su 7 Ultra类似于奔驰C63、宝马M4这些豪华品牌的性能车型，除了拔高品牌调性和价值之外，核心价值点都在底盘调校和动力系统上。相信玩过性能车的朋友都知道，C63、M4这些车型在非激烈驾驶的环境下，跟普通C级、3系相比，带来的更多是情绪价值。

所以即便是C63、M4卖到了S级、7系入门的价格，但本质依然不是直接竞争的关系，而是错位互补。Su 7 Ultra更像是20-30万元区间的轿车所突破出来的性能产品，在锚定80万元的基础上，主动去抢占50万元的「电车性能定价权」。

但是U7则不同，U7的四电机、水平对置引擎，综合1306匹的马力更多的是为「豪华」和「舒适」服务，并非在汉的基础上造出一台「超级汉」去刷圈。也就是说，U7对标的本质上是S级、7系这些全尺寸真·旗舰，而不是一台性能车。

这也是为什么，U7的核心卖点在于「科技在不同场景的创新性和适用性」，而不是圈速和成绩，这种感性的氛围营造是最难量化的。

就拿底盘技术来举例，四电机在U7上被玩出了新花样，把行车安全从静态防碰撞给升级到了碰撞后复位的高度。业内对于安全的理念还在尽量避满碰撞，如果撞上了就转移至被动安全，利用车架刚性来保护驾乘人员的人生安全的层面上。

但是仰望U7直接打破了这个思维限制，提出了「碰撞后复位」的概念。经常玩游戏，或者上过赛道的朋友都知道，号称美式截停的侧后方碰撞，对于后驱车型来说是极为致命的，因为驱动轮在失去抓地力打滑之后，会带动整个车身失去控制，最终引发不可挽回的安全事故。

仰望U7就非常巧妙了发挥了四电机的扭矩分配优势，为电车带来全新可能性，利用每个电驱高达240kW的动力和50微秒的离谱响应速度去侦测和控制车身的不规则运动，并实现快速的复位，让驾驶员恢复车身控制能力。

我一直都说，「豪华是一种感觉」，就好像口袋里的钱，我可以不用，但不能没有。奔驰早些年的成功，就源自于营造了这种调性，不管是防弹玻璃还是S65的咆哮声浪，都让老板们坐进车里有一种极致的安全感。

而U7这次把全数字底盘玩出的新高度，同样创造了和S级一样的调性。我并不想被侧向追尾，但是当我遇到了侧向追尾的时候，坐在U7里，存活概率一定会比其他车型要高，这就奠定了U7在超豪华领域，或者是奢华领域的地位，真正做到了「人无我有」的技术亮点。

今后的奢华品牌们，恐怕在做产品规划的时候都要重新问一遍自己，究竟还能发掘出多少「人无我有」的优势点，不然新能源的汽车行业洗牌，恐怕不会仅限于国内，而是一场全球范围的终极洗牌了。