不起眼的方盒子到底有何来头

今天介绍的是大众LT 31厢式货车，这一代的LT系列车型从1975年一直生产到了1996年。从外观上看它和当年红极一时的大众T3极为相似，而LT这个命名规则代表了当年大众生产的小尺寸卡车和厢式货车。后面的31代表了其总质量为3.1吨，除此之外还有LT28、LT35、LT40、LT45、LT50和LT55车型，涵盖总质量2.8-5.5吨的所有车型。

早期的大众LT系列车型，生产年份在1975-1983年。第二代大众LT系列车型，生产年份在1983-1996年。

从外观上来看，这辆大众LT31的成色与运营了五六年的厢式货车的新旧程度差不多，但从这一代大众LT车型的生产年份来看，这辆LT 31的年龄已经超过了20年。

前脸的风格也极具大众汽车的特色，早期的LT系列车型采用的是左右圆灯的设计，而我们介绍的这款车型属于第二代车型，左右两侧车灯均采用了与帕萨特B2相同的方正造型，也就是我们熟知的老桑塔纳。

在左右两侧转向灯之间还增加了黑色装饰条，使得前脸面罩从视觉上看增大很多。除此之外，第二代车型还在主驾下方增加了LT 31的字样。突兀的黑色保险杠也是那个年代大众汽车上独有的设计，放到现在的目光来看，这种设计确实有些过时，但是实用性和可靠性绝对不是盖的。

由于那个年代还没有特别注重“空气动力学”，所以那时的汽车造型都和方盒子一样，没有任何线条感可言。但是这种设计比较实在的地方就是，如果发生碰撞的话维修起来会比较方便，钣金师傅也非常轻松。

内饰造型相当板正，方形仪表台圆形仪表给人一种非常踏实的感觉。20年过去了，车内没有出现破烂不堪的景象，很有可能是因为车辆目前还处于使用状态，所以说方向盘呈现出满是油光的样子。车辆保养的如此到位，还有一个原因和这辆车曾经所属公司有关。因为这辆大众LT31曾属于爱立信公司旗下，所以说保养得当也是意料之中。

后视镜整体设计的简洁实用，采用摇摆式支架设计。不过该款后视镜以现在的角度来看设计还是有些不足的，镜面没有采用曲率设计，所以说观察的范围应该不是很广。

为了防止中部推拉门的旋转把手破坏车门，所以在车门上冲压了一块带有角度的槽，也防止乘员的手卡在车门和把手之间。在把手的右侧，一张德文提示贴纸居然还保留着，上面是这个车门把手的使用介绍。

前门开门把手也采用了这种预留式设计，而且根据车门把手的使用位置来设计凹槽的深浅。

轮毂中间的轮罩已经遗失，看上去很像当年国内面包车的轮毂造型。

加高车顶，尾部对开式车门也是非常常见的配置。比较有特色的是，大众LT31车顶的左右两侧均开设了一个小窗户。在一些客车版本的LT车型中，那个位置被设计成客车推拉门的一部分。

为了给中部的牵引环预留出位置，左右两侧的保险杠采用了分段式的设计。尾灯也采用了立式尾灯。

左侧车门下方还设计了一个可以从车厢内往外部传递货物的小窗口

透过后备箱的窗户我们可以看到车内堆放的是一些车辆零部件，其中不乏一辆老款奔驰轿车的后备箱盖和车门。车厢内还额外安装了非常违和的照明灯，所以这辆车肯定是还在使用的。

底部的护板没有出现任何侵蚀的情况，而且钣金结构十分整齐，甚至连全车四个挡泥板都是大众原装，没有任何破损。

大众LT的动力配置也比较多样化，用户可以选配汽油机和柴机油。根据这辆车的使用情况我们初步可以判断，这辆大众LT31很有可能使用的是2.4升的D24TIC直列6缸增压中冷柴油机，最大功率95马力，最大扭矩为220N.m，匹配的有可能是大众的五挡手动变速箱。

这辆大众LT 28和本文介绍的LT 31一样，同样隶属外资企业旗下。

这种大众LT厢式货车曾经还是有一定保有量的，大多数使用这款车的都是规模较大的外资企业，这些车辆在运营过程中都得到了良好的保养以及合理的使用。即使车辆使用达到了年限，车况也相当优秀，所以有一定数量的该类车型被拿去当做仓库，或是在无管理的地方进行二次使用。

大众这一代LT系列车型一直生产到1996年，被全新一代LT所取代。而全新LT的寿命似乎没有老一代LT如此长寿，在2006年就停止了生产，被Crafter所取代。大众LT车型并没有像T系列一样长寿，但是其诞生也奠定了大众在轻型商用车市场稳定发展的基础。