法式浪漫撞上东方水土，不服都不行！

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80年代正值国内改革经济浪潮的兴起，为推动国内经济的发展以及汽车市场工业的进步，政府部门推出多项惠民政策，其中便包括推广经济化、大众化汽车。此时这位“法系贵公子”便是乘着改革的春风进入了大众视野，除了硬刚大头桑塔纳，跻身豪华合资车大佬之外，也上演了一场“开局即巅峰，结局却潦草”的魔幻大剧，它便是标志505。

标志505刚进入国内市场时可谓是头顶学霸光环，面对国内市场上寥寥无几的合资豪华车，以它独特的设计、超高的配置碾压众多对手。造型优雅的“螳螂眼”大灯，流畅的车身线条，搭配前置后驱、四轮独立悬挂、2.0自吸；而内饰采用搪塑工艺仪表台、软包车门，桑塔纳看了都直呼“赢麻了!”。旅行版更是拥有夸张的2900mm轴距，放倒后排座椅“彩云追月”不是梦，还有四驱跨界版更是被誉为“初代SUV鼻祖”。

标志505拥有着天选的开局，但很快它独特的“法式浪漫”就迎来了“水土不服”。首先空调方面不适应国内亚热带气候，制冷效果堪比电风扇；电路系统适应不了湿热天气时常抽风，维修率蹭蹭上涨；其次全进口车身配件，国产化率低导致维修配件总得飘洋过海，时间长不说价格甚至能再买半辆车。

反观老大哥桑塔纳，国产化率高，维修便宜又省心，导致国内消费者纷纷倒戈，欣赏不了一点法式风情。而最后的一根稻草便是90年代国家强制要求进口车国产化率必须超40%，对于本身只想靠单一卖零件赚外汇的标志来说无疑是致命打击。强行国产化后，劣质配件更让505彻底沦为了“修不好的废铁”，最后的结局便是连年的亏损被本田以1美元“抄底捡漏”，成为了广本在国内崛起的垫脚石。

如今再看标志505，欣赏它当时技术的先进和造型的浪漫，也感慨它的短视和不知变通，但它依然在汽车工业史上留下了浓墨重彩的一笔，全球135万辆的销量足以证明其价值！只不过精致的“法式大餐”终究敌不过“本土家常菜”，留下一句唏嘘：“不是车不行，是生不逢地啊！”