独特P0 + P2混动架构，配备六档双离合变速箱，实现双管齐下驱动

Stellantis 新推出的“混动系统”采用了最新的混合动力变速箱，结合了轻度混合动力系统、48V系统电压和6速双离合变速箱，与目前可用的插电式混合动力系统区分开来。

对比二者的规格，PHEV搭载的锂离子电池系统电压为400V，总容量为13.2kWh，MHEV搭载的锂离子电池系统电压为48V，总电池容量为0.898kWh。前者具有类似BEV的动力系统特性，而后者则具有成本低但运行可靠高效的特点。

横向安装的动力总成配置，匹配前轮驱动。驱动电机位于发动机和变速箱之间，为P2混合动力。此外，该系统还采用了发动机内带有皮带起动发电机的P0混合动力，通过对48V锂离子电池进行充电和放电，创造出高效的动力系统。

发动机是新型 EB2LT发动机，在原有的EB2 3 缸 1.2升 发动机的基础上针对该系统进行了进一步改进，由6速双离合变速箱与驱动电机组成。基于双离合变速箱的混合动力驱动桥在业界是比较罕见的，通过斜齿轮传动，并通过两组离合器实现零扭矩损失。

该发动机堪称小型化/无缸化发动机的先驱，自2012年推出以来便一直是老将。MHEV用的发动机有两种类型：75kW/205N·m的EB2LTEDH2和100kW/230N·m的EB2LTDH2。虽然是涡轮增压发动机，但压缩比可高达11.5，再加上采用早闭式米勒循环的高膨胀比循环，可实现高效运转。由于米勒循环可以降低燃烧温度，因此还可以匹配可变涡轮增压器。燃油喷射系统为直喷，最高喷油器压力为35MPa。

电机输出的结构是紧接在输入轴之后和传动元件之前。与普通的 MT/DCT 一样，换挡拨叉使用同步器来接合齿轮，但一个显著的特点是换挡机构像摩托车一样，按顺序选择下一个/上一个挡位的方法，则使用小型、轻量、紧凑的鼓式换挡结构而不是换挡拨叉。 EB2LT 发动机还配备了皮带起动发电机，这意味着该系统是一个双管齐下的混合动力系统（P0 + P2）。

驱动电机是六相永磁同步机，有两个逆变器。除了双离合变速器中的两组离合器之外，在发动机之后和变速器之前也分别设有离合器，这些离合器可以打开和关闭，以实现纯电行驶和高效的能量再生。驱动电机连接在C0离合器与DCT离合器（C1/C2）之间，也就是说，变速箱通过六组齿轮加上一个倒挡齿轮组来增加或减少总输出。三个离合器均为湿式多片离合器。

该电池组为采用NMC111锂离子电芯（正极材料含量：镍：锰：钴=1：1：1）的单元，总电压为43.8V，电芯容量为20.5Ah，整组总功率容量为897.9Wh。由于SOC，可用功率设定为432Wh。电池采用水冷系统进行冷却。 B级CMP平台与C级EMP2平台采用不同的电池组，且拥有不同的外形尺寸和外壳容量。不过两者的重量都只是12公斤多一点，所以差别并不大。

一个出色的配置是 48V BSG（皮带起动发电机），代替普通的交流发电机，通过皮带连接到发动机的主皮带轮，发电时，将接收发动机扭矩并充当发电机，而当施加到48V时，充当电动机并启动发动机。该系统还包含一个控制系统，当发动机停止时，通过产生轻微的扭矩来抵消振动，从而抑制振动。

虽然发动机是动力总成的重心，但功率为 20kW/55N·m 的驱动电机持续辅助驾驶，配合双离合变速箱的换挡控制，为驾驶者带来平顺的感受。最重要的是，作为最低要求的小型轻量电池组对车辆的轻量化贡献很大，但另一个特点是，可以通过根据充电状态控制发动机间歇离合器来以 纯电模式运行。