长安逸动PHEV：5万级家用混动轿车？几乎就是"刚需神器"！

在整个汽车市场中，混合动力车型一直处于一个较为特殊的地位。PHEV车型融合了传统燃油车和纯电动车的优势，成为了汽车行业发展的一个重要方向。长安第三代逸动PHEV(图片|配置|询价)定位家用混动轿车，直接卡住了10万级市场的空白——比它便宜的没它配置高，配置高的又没它省油；而且它还比普通插混更节能，比普通增程更“电感”；特别是对那些想要绿牌、不限行，但又预算有限的家庭用户来说，这车几乎就是“刚需神器”。

而且长安在成本控制和实用性之间拿捏得很到位。之所以这样讲，是因为这款车给的权益过于重磅；逸动PHEV原本的官方指导价是8.49万-9.99万元，但这并不是用户的真正支出，长安给了限时4千元的购车基金，1万元的全品牌置换补贴、599元享的家充，以及首任车主的三电终身质保等等，这一系列操作下来，再叠加国补之后，价格被直接拉到了5.69万-6.59万。不管是与合资品牌，还是国产的同类型车型相比，长安逸动PHEV在价格上有着明显的优势，这让它能够吸引更多预算有限但又想体验新能源技术的消费者；而且长安作为一家老牌车企，也使逸动PHEV在品质、技术以及售后网络等方面有着得天独厚的优势。下面我就从多个方面来分享一下我对长安逸动PHEV的试驾感受。

逸动PHEV

最低售价：5.69万起最高降价：3.40万

图片参数配置询底价

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首先，长安逸动PHEV的外观就给人留下了深刻的印象。它延续了长安逸动家族的经典设计元素，同时又融入了现代新能源汽车的时尚感；标志性的前脸进气格栅采用了独特的造型，虽然它是一款插电混动车型，但进气格栅的设计依然能够展现出车辆的大气感；格栅周围采用了镀铬饰条进行装饰，增加了车辆的精致感；两侧的大灯组造型犀利，并且与进气格栅相融合，不仅拉长了车辆的视觉宽度，还为整个车头增添了一份灵动性。

从车辆侧面来看，长安逸动PHEV是一条优雅的“腰线”贯穿车身，这条腰线从前轮眉一直延伸到车尾，营造出一种向前俯冲的动感姿态；车身的比例也比较协调，长轴距让车辆看起来更加稳重；车窗周围的镀铬饰条起到了很好的点缀作用，让车窗看起来像是一个精致的相框，里面镶嵌着车窗玻璃。而17英寸的轮毂造型独特，与整车的风格相匹配，既不会过于张扬，又能体现出车辆的运动性。

车尾部分的设计相对简洁。LED尾灯的造型与前大灯相呼应；后保杆底部的双边单出排气造型，虽说只是装饰性的，但对于提升车辆的运动感起到了不小的作用；后保险杠的设计比较厚实，给人一种安全感；整体车尾的设计没有过多的复杂元素，简洁大方，符合多数消费者的审美。

进入车内，长安逸动PHEV的内饰设计让人眼前一亮。中控台的布局采用了简洁明了的设计风格，一块悬浮式的中控大屏非常引人注目；屏幕背后的智能系统集成了车辆大部分的信息娱乐和车辆控制功能，而中岛前方还保留了布局合理的物理按键，方便操作。逸动PHEV的仪表盘采用了全液晶仪表盘，能够提供丰富的车辆信息显示，如车速、电量、油耗、里程等等，在使用上要比传统指针式更加清晰易懂。

在内饰材质方面，长安逸动PHEV做得很出色。座椅采用了仿皮的材质（低配车是织物座椅），这种材质既具备了一定的豪华感，又具有良好的透气性；此外，在中控台、门板等部位使用了软性塑料材质，但在经常接触的地方，手感还是不错的，比如扶手箱、车门扶手等位置，按压时能够感受到材质的柔软性；而且内饰的拼接工艺比较精细，缝隙均匀，几乎看不到明显的瑕疵。

座椅的舒适性对于一款汽车的舒适度至关重要。长安逸动PHEV的座椅在包裹性方面表现不错，无论是驾驶位还是副驾驶位，身体都能够得到较好的支撑；车内的乘坐空间宽敞，即使是高个子乘客坐在前后排也不会感到局促；后排的座椅也比较宽大，乘坐三人时也不会显得过于拥挤；后排也配备了独立的空调出风口和充电接口，方便后排乘客根据自己的需求调节温度，在长途旅行中也不用担心手机等电子设备没电的问题；驾驶位的方向盘可以进行多向调节，无论是调整上下高度还是前后的距离，总能找到一个适合自己的姿势。此外，车辆的空调制冷制热效果还不错，噪音控制也能在同级别车型中处于一个中等偏上的水平，在行驶过程中能够为乘客营造出一个较为安静舒适的环境。

长安逸动PHEV的车机系统是一个亮点。这个智能座舱系统集成了不少实用功能，支持HUAWEI HiCar、Carlink手机互联。语音助手能够识别多种方言，并且可以方便地控制导航、多媒体播放、空调等功能；导航系统采用了高德地图，地图数据可以及时在线更新，导航路线规划也比较准确；多媒体系统支持多种音乐和视频格式的播放，还可以与手机进行蓝牙连接，实现音乐的无缝切换；此外，车机系统还具备远程控制功能，车主可以通过手机APP远程查看车辆状态、启动车辆、开启空调等，非常方便。

逸动PHEV的动力系统是其核心竞争力之一。新蓝鲸动力平台三擎同驱，可增程、可插混，一车能当两车用；它通过10层扁线油冷电机技术、P1、3双电机的结构，实现了比普通插混更节能，比普通增程更“电感” ；它搭载的是一台1.5L发动机和一台前置永磁同步电机；其中发动机最大功率为72kW，峰值扭矩125N·m；电机部分根据车型配置不同，提供140kW和158kW两种版本，峰值扭矩均为330N·m，系统总马力215Ps，0-100km/h加速时间能跑到6.8秒。

电池方面提供两种版本。超越版搭载由亿纬锂能提供的9.07kWh三元锂电池组，高能版和战舰版则搭载宁德时代提供的18.4kWh磷酸铁锂电池组；在电池安全方面搭载金钟罩电池2.0技术，具备IP67级防水能力，全温域智慧温控系统可保障电池在-35℃到55℃的环境下稳定运行。

此外，车辆全系都标配方舟笼安全车身。这是一种通过合理设计车身结构和材料分布，以实现高强度、高吸能、高稳定性的车身架构；它在车身的关键部位，如A柱、B柱、门槛边梁等使用超高强度钢，并通过优化车身的传力路径和结构布局，形成类似“笼子”一样的保护结构，从而在碰撞等事故中为车内乘员提供全方位的保护。

续航方面，厂家说逸动PHEV一箱油能跑1360km，也有媒体进行了验证。在满油满电状态下，先纯电跑了145km，之后混动模式下又跑了1200多公里，综合下来确实接近1360km。能耗方面，纯电续航145km版本，百公里电耗大概14kWh左右；混动模式下的亏电油耗，是百公里油耗4L出头（4.26L），油耗表现对于一台插混家轿来说还是很不错的。

驾驶长安逸动PHEV的过程中，操控感受也可圈可点。虽然后悬为非独立形式，但在过弯时，悬挂系统的支撑性也比较到位，能够让车辆保持较好的稳定性；在经过一些较大的坑洼或者减速带时，悬挂的压缩和回弹都比较自然，不会有生硬的感觉。方向盘的转向力度适中，并且具有较好的指向性，驾驶者可以轻松地控制车辆的行驶方向；刹车系统的表现也比较线性；而且车辆的换挡逻辑也比较清晰，由于采用了E-CVT无级变速（电动机与发动机协同工作时的换挡），整个动力传输过程也相对迅速和平顺，不会有明显的顿挫感。

长安逸动PHEV在人们关心的几个方面都有着不错的表现，比如能耗、空间等等；综合来看，性价比还是相当高的，毕竟起步价才5.69万；而且长安汽车在国内也拥有较为广泛的经销商网络，维修比较方便，零部件的供应也没问题；因此，长安逸动PHEV都是一个值得考虑的选择。