不晕不累、不悬不怕，终于有自己的味道了！广汽HondaP7深度体验

很多时候，我们都说在卷价格、卷配置、卷续航；可能这几项达标，达到消费者心目中的预期之后，其他的，包括外观、内饰、性能等等，似乎都不是那么重要了。我想，对于任何一个喜欢汽车、喜欢汽车文化的人来说，这都不是一个好消息；广汽本田想必也有同样的想法，比如广汽本田的初款纯电SUV——P7(图片)。在它身上，真的能发现非常多不一样的造车理念。所以，不管是看起来、开起来还是坐起来，它都和现在的新能源车有很多不一样的地方；如果你想找一台没那么同质化的电动车，这台P7你可一定要了解一下。

HondaP7是广本的第一台纯电SUV，它基于本田的云池平台打造；也就是说，它是正向开发的新能源电车；广汽HondaP7的整体造型，它的风格化非常明显，机甲风的造型，机器盖上的两条筋线非常明显，从侧面看车头，到了前悬部分，机盖有个明显的急速下坠，呈向前俯冲的姿态，而且前脸微微向前倾，有点像咬地鲨的状态，所以它整个前脸的攻击性很强。

悬浮式车顶是一大亮点，A/B/C/D 柱连同车顶都进行了熏黑处理，与车身主体颜色形成鲜明对比，营造出了悬浮式车顶的视觉效果；这种设计不仅增强了车侧的时尚感，还让整车看起来更加轻盈、动感，仿佛随时都能一跃而起；另外，广汽HondaP7的车长是4750毫米，轴距2930毫米；再看看它的宽度1930mm，高度是1625mm，所以它整体的姿态造型偏低趴、偏宽体；侧面21寸的轮毂也是低风阻造型，马牌轮胎是专门为这台车独立开发，比如配比、轮胎上的沟槽等，都是为P7重新设计，这可太厉害了。再看一些细节，车辆全系标配流媒体后视镜，下面Honda车标，充电的时候会做呼吸状闪烁，表明车辆正在充电。

车尾设计得也很运动，有个很大的上扰流板，还做了锐角处理，看起来很有机甲风，特别战斗。此外，车身采用高耐性持久透亮2K清漆，使漆面质感更通透，在光线下非常亮眼。

广汽HondaP7的车内设计，和现在市面上的新能源车有非常大的区别，可以说它是介于传统燃油车和现在新势力车中间的一种设计思路；它的整体布局是梯形形状，中间瀑布式的大屏非常有亮点，中岛下方采用悬空造型，方便放两个手机，还带无线充电功能；车机搭载全新Honda connect 4.0智能人机交互系统，能进行智能语音对话，普通话、四川话和广东话两种方言都能识别，还支持连续语音识别、模糊语义识别，完全没问题；实际体验下来，反应非常灵敏。

另外，透过方向盘看前方，车辆配有9.9英寸的数字化液晶仪表，后面是AR - HUD抬头显示；仪表位置靠后，这样它和AR - HUD能形成等效视觉距离，屏幕表面经过特殊防眩处理，可大幅度减少反射光线，让眼睛对焦不用做大范围调整，长时间使用下来，眼睛不容易疲劳。

坐进车内，先从舒适性说起，广汽HondaP7的座椅一坐上去，感觉就特别舒服，而且前排和后排的乘坐感受不太一样；前排座椅材质比较柔软，因为它采用了多层结构，整个座椅对身体的包裹支撑很到位；尤其是腰部的两侧，包夹的弧度恰到好处，不会让你感觉太紧，又有两侧支撑的感觉，非常舒服，即使长时间驾驶也不会感觉腰酸；而且它的表皮材质是两种不同的拼接，中间打孔部位有点像Alcantara材质的手感，摸上去阻尼比较大，两侧是非常柔软的真皮；另外，主副驾两个头枕上还多了两个音箱，全车标配16扬声器，让你随时沉浸在音乐厅。

广汽HondaP7的后排建议你要亲自去体验一下，妥妥的就是大沙发。坐在上面，能明显感觉到坐垫厚实，身体有一种陷下去的放松感；而且后排还能调角度，调到半躺状态，简直就是秒睡的节奏；另外，后排座椅还支持通风、加热功能。而且，后排的功能调节也很丰富，轻点门板旁边的小控制屏，它就弹出来了，非常有科技感。另外，加上1.85平方米的天幕，还可以调透光度，夏天大太阳的时候，调到全物化状态就，相信能隔离很多热量和紫外线。而广汽HondaP7还有个在使用方面特别好的优点，就是它的开门角度特别大，几乎接近90度；这样一来，有孩子或者老人的家庭，后排上下车就格外便利，这点必须点赞。

动力方面，广汽HondaP7四驱版本采用前后双电机布局，此外也有后驱单电机布局；前轴峰值功率150千瓦，后轴200千瓦，车辆的百公里加速只要4.6秒；并且，搭载来自宁德时代90度的三元锂电池；想象一下，当你踩下电门的那一刻，强大的推背感瞬间将你紧紧地压在座椅上，那种速度带来的刺激和快感，就像坐过山车一样，让你心跳加速，热血沸腾。无论是在城市道路上超车，还是在高速公路上疾驰，广汽HondaP7都能轻松应对，带来极致的驾驶体验，既考虑驾驶者的操控，也考虑乘坐者的舒适。

除了强大的动力，广汽HondaP7的操控性能也非常出色，它采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，这种悬架结构可是很多高性能跑车的标配；前双叉臂在过弯时，它可以有效地减少车身的侧倾，让车辆更加平稳地通过弯道；后多连杆独立悬挂则可以提供更好的舒适性和操控性，它能够根据路面的情况自动调整悬挂的阻尼，让车轮始终与地面保持良好的接触，提高车辆的抓地力。

顺便提一嘴，P7在原有的Honda 360+的基础上，新增了Honda Copilot Pro智能领航辅助，目前具备高快速领航者以及智能泊车辅助功能，轻松实现“眼观六路”；比如超车辅助功能，车辆能智能评估周边环境，自动辅助完成变道，让超车过程又快又稳，轻松解决驾驶员超车时的犹豫和不安，大大减轻了操控负担和心理压力。

安全是汽车的重中之重，广汽 Honda P7 在这方面做得非常出色，堪称 “陆地坦克”；这意味着它的车身结构非常坚固，能够承受巨大的冲击力。在发生碰撞时，这种高强度的车身可以有效地保护车内乘员的安全，就像一座坚不可摧的堡垒，为你和家人的出行保驾护航。

这一整天的试驾体验下来，广汽HondaP7给我印象挺深的，首先是坐着特别舒服、特别安静；其次是操控起来特别爽，那种凌厉的感觉，一下子就找回原来本田操控的精髓了；当然还有它特别有个性的机甲风外观；在现在的新能源电动车市场里，很难找到这么独特、这么有个性的外观了，让人一下子就能记住。本田造新能源电动车，肯定是想把以前积累的经验、技术，全用到P7上。所以在我看来，广汽HondaP7是一辆特别有内涵、特别有料的新能源电动车，和市面上大多数电动车都不一样，真心希望大家有机会都去亲自试驾感受一下，体验了就知道我说的是什么意思了。