广汽本田P7即将预售：想干票大的气势有了，关键还是老司机操刀

驾趣常被视为衡量一款车型成功与否的重要标准，但其本质并不仅仅依赖于动力系统，而是在于整体调校和操控性能的综合展现。纯电动车因其静谧性和不同的驱动方式，被认为难以再现传统驾趣。然而，随着技术的不断进步，越来越多的电动车型开始挑战这一偏见。最近去展厅看了一下广汽本田的P7，这款车即将开启预售并在4月上市，是本田旗下新能源品牌推出的一台纯电动运动型SUV。其实在它细节公布之后，我就对这款车挺感兴趣，因为它都透露着一种“想干票大的”气势。这次我们来聊聊它到底怎么样？

首先说颜值。如果你喜欢那种充满未来感和科技氛围的车型，P7的设计绝对能抓住你的眼球。车头部分采用了贯穿式LED灯带加封闭式前脸，很有一些概念车的味道。而且它的大灯组特别锐利，看起来像是一双聚精会神的眼睛，要不是知道这是辆SUV，说它是一台高性能跑车也不为过。侧面线条非常流畅，溜背式车顶和悬浮式设计让整台车显得更加修长优雅，同时隐藏式门把手又增加了时尚感。这种设计不仅好看，还很实用，官方数据显示它的风阻系数低至0.236Cd，这对提升续航效率非常重要。尾部设计也相当出彩，尾灯样式辨识度很高，微微扬起的小尾翼让整车多了一点运动感。无论是跑城市街头还是停在路边，它都显得非常吸引人目光。

然后进到车里，可以说这个座舱确实是拿出了“豪华SUV”的诚意。一坐进去，你能感觉到整个内饰的材质和做工非常讲究。中控台上用了大量软性材料和高档面料，触摸起来非常舒服，视觉效果也给人一种高级感。12.8英寸的中控屏和10.25英寸液晶仪表盘组成的双联屏很抢眼，显示清晰、操作顺滑，界面布局也比较直观，基本上所有功能都可以通过屏幕轻松找到。尤其是在导航和车辆设置方面，它的响应速度很快，不需要等半天才能加载出来，这对日常使用的便利性来说非常重要。

座椅是另一个让我觉得挺惊喜的地方，采用的是麂皮材质，触感很好，而且具备防菌、防霉功能。坐上去发现除了柔软舒适，它的支撑性和包裹性也很不错，对腰部和肩部的承托很到位，长时间坐着不会觉得累。此外，座椅还支持加热和通风功能，这一点在寒冷的冬天或者炎热的夏天会非常实用。后排空间也很宽敞，腿部伸展完全没有问题，而且全景天幕的设计让乘客的视野更加开阔，坐在里面有一种很通透的感觉。

音响系统方面，这车是真的下了功夫。它配备了全车12个BOSE扬声器，其中还有前排的双头枕音响，这让我第一次体验到什么叫“沉浸式音乐”。你可以想象，当头枕里的音响直接把声音送到耳边的时候，那种环绕效果有多震撼。不管是听音乐还是看电影，音质都特别纯净，没有杂音，也不会像有些车那样声音一大就失真。如果你是个音响控或者平时开车喜欢享受音乐，这套系统绝对能让你满意。另外，车里还搭载了四音区AI语音互动系统，无论前排还是后排，乘客都可以通过语音控制车内功能，比如调节空调温度、切换音乐，甚至查询导航路线，这种分区化的设计让每个人都能拥有独立的操作体验，避免了传统车机只能由驾驶员操控的局限。

再提一下它的安全性。P7的车身结构用料非常扎实，高强度钢占比68%，整体车身扭转刚度达到了4万牛·米/度。这种高强度车架不仅提升了车身抗扭能力，也为车辆的整体操控性和碰撞安全性提供了保障。另外，全系标配13个安全气囊，其中包括覆盖膝部和侧窗的设计，气囊弹出体积最高可达400L，各种细节都体现了对乘员安全的重视。

再来说动力系统。这次试驾的是双电机四驱版本，前电机150kW，后电机200kW，总输出功率可以轻松应对这台两吨多重的SUV。官方数据百公里加速4.6秒。动力响应特别直接，没有迟疑，好像车子随时都准备好爆发。而且这种动力的释放很线性，不会有那种突然猛冲的突兀感，说白了就是让人觉得很安心，尤其是在城市路况中频繁起步的时候，你不会因为动力过猛而觉得难控制。

然后就是它的悬挂系统。P7采用的是前双叉臂和后五连杆独立悬挂，这是豪华车上比较常见的配置，加上ADS自适应电磁减震系统，真的把舒适性和操控性结合得不错。比如在走一些坑洼或者拱桥接缝时，车内的震动被过滤得很干净，基本没有多余的不适感，这在21英寸大轮毂和265mm宽胎的情况下尤为难得。而当我特意开上了一段山路，快速拐弯时，悬挂的支撑性又表现得非常到位，车身侧倾被压得很低，底盘紧贴地面，同时方向盘的反馈清晰，转向精准，整台车开起来很有质感又很灵活。

另外，别看它是个大块头SUV，在刹车性能上也没含糊。P7的制动系统配备了350mm的前通风刹车盘和330mm的后通风刹车盘，再加上本田自研的线控制动系统+BOSCH ESP双系统，在实际驾驶中展现出了优秀的刹车能力。无论是在城区低速刹车还是高速急刹车，车身姿态都能保持稳定，整个制动过程干脆利落，不会有任何拖泥带水的感觉。作为一辆纯电SUV，这种刹车脚感还挺少见的，既不会太软也不会太硬，刚刚好。

动能回收系统是另一个值得提的亮点。P7提供了6档可调的动能回收模式，可以通过方向盘后的拨片切换。我试了一下，强回收模式下单踏板操作很方便，尤其是在城市拥堵路况或者下坡时，几乎不用踩刹车就能控制车速。而如果是不喜欢这种“拖拽感”的驾驶者，也可以选择轻回收甚至关闭，这种自由调节的设计考虑得很周到，满足了不同人的需求。

关于续航部分，本次行程中没有机会测它的续航，但根据官方的数据，它的90kWh三元锂电池综合续航可达650公里。更重要的是，这套电池在低温环境下表现很好，即便是零下30℃，电池容量还能保持86.8%以上的水平，这对于北方用户来说是个非常大的优势。此外，整个电池管理系统做得很智能，高效的热管理确保了电池的安全性，同时优化了充电效率。

智能驾驶也是这次试驾中的一个重点体验。P7搭载了Honda SENSING 360+高阶智驾系统，支持L2+级别的自动驾驶辅助功能，包括全速自适应巡航、车道保持、自动变道等。我尝试了一下高速公路上的自适应巡航，车辆不仅能够精准保持与前车的距离，还能根据前车速度平顺地加速或减速，一点都不突兀。而且它的自动变道功能非常智能，只要打一下转向灯，系统会判断周围车流情况，然后自己完成变道动作，无需额外干预。有时候你甚至会觉得它比你自己来操作还要细腻和安全。