不只是好看，还很好开！广汽本田P7即将预售，年轻人的新选择？

驾趣是一种历史悠久的汽车文化，它承载着无数车迷的梦想和激情。在传统燃油车时代，这种文化通过发动机的咆哮与速度的追求得以延续。然而，在新能源车型频繁面世的当下，驾趣似乎被贴上了“难以复制”的标签。广汽本田的P7最近挺火的，这款车即将开启预售并在4月上市，不知道年轻的你，是否会将这辆车视为“dream car”呢？

单从外观上看，P7确实很抓人眼球。它采用了一种机甲风格的设计，特别是宽体低趴的轿跑造型，让车子显得很有运动感。这种设计与现在不少车的圆润风格形成了鲜明对比，给人的感觉就是这车在说：“我不走寻常路。”

再往细节看，P7的很多设计都让我觉得很新潮，比如那V型隐藏式门把手和电子后视镜，这些小细节不仅让车子看起来更简洁，还帮助降低了风阻系数。但说实话，0.012Cd的风阻听上去有点夸张，不过那些能提升能效的小改进都是值得赞扬的。然后还有它的前脸部分，搭载了全新的Honda H标，配合充电指示灯，这个设计不仅科技感十足，也增加了实用性——你不用再猜到底充好电没，远远就能看到。

晚上开车的人都会关心大灯，而P7配备的ADB智能大灯，可以根据路况自动调节光照范围。这样夜间行车安全性大大提高，尤其是在会车或者过弯时，这样的配置能减少驾驶者一半的担忧吧。而且，车门设计也很有意思，90度三段式限位车门，在实际使用中非常方便，尤其是当你带着孩子或者老人一起出行时，上下车变得更加轻松。它还能避免雨天弄脏衣物，这一点对于爱干净的人来说真的是一个加分项。

坐进去之后，P7的内饰空间也是让我印象深刻的一部分。本田一直以来都以MM理念著称，优化后的空间利用率达到了85.8%，这让车内显得尤为宽敞。如果你喜欢长途旅行，那么它的大容量后备箱肯定会让你满意。后排座椅放倒后，最大容积可以达到1485L，放几个高尔夫球包完全没有压力。不仅满足日常需求，连偶尔需要搬运大件物品时，也不会显得局促。

驾驶位置上，P7结合了SUV的高视野和轿跑的运动感，坐姿既不失舒适性又能带来一些驾驶乐趣。人体工学座椅采用高级材料制成，坐上去的感觉是很软但又支撑到位，长时间驾驶也不会觉得累。当然，这样的设计在一些长途行驶中会让乘客感受到更多的乘坐舒适性。

除此之外，P7还配备了1.85平方米的超大天幕玻璃，这可不是一般的天窗。它采用LOW-E低辐射镀银涂层技术，有效隔绝紫外线和红外线，这意味着即便阳光猛烈，你也不会在车里感受到那种刺痛的热。五档调光功能则让车内的光线控制自如，无论白天还是夜晚，都能调整到最舒服的状态。

再来说说吸引我的动力系统。这次试驾的是双电机版本，前后电机分别输出150千瓦和200千瓦，总功率达到了350千瓦，说白了，这个数据放在不少性能车上都足够唬人。起步的时候你能明显感觉到它的电动机响应非常迅速，踩下加速踏板，动力几乎是瞬间爆发出来，没有任何迟滞。官方说这台车百公里加速可以做到4.6秒，我虽然没拿着计时器去测，但从体感来说，它的提速真的不是盖的，那种推背感特别直接。但更让人舒服的是它的动力输出很线性，油门调校得恰到好处，不会太敏感，也不会显得疲软，在市区里开着不会觉得难以掌控。

再补充一句，这台车也提供单电机版本，采用后驱布局，最大功率200千瓦。如果预算有限或者对四驱需求不大，这个版本在性能上已经能够满足多数人的日常使用需求。不过要是经常跑山路或者喜欢偶尔“放飞自我”，那双电机四驱绝对是更好的选择。

高速行驶的体验同样不错。双电机的优势之一就是，无论你是在超高速状态还是中低速巡航，动力储备始终在线。尤其在超车时，稍微深踩一点加速踏板，车子就能快速提速，把复杂的交通状况甩在身后。而且因为它是电动车，没有传统燃油车的换挡动作，所以整个加速过程异常平顺，完全没有顿挫感，这种感觉真的是开习惯之后就回不去了。另外，P7的风噪控制也做得不错，高速状态下车内依然保持安静，据说得益于低风阻设计和隔音玻璃，整体体验是挺高级的。

接下来聊聊操控和底盘。P7采用的是前双叉臂加后五连杆的独立悬挂组合，属于豪华车上一贯用的经典底盘结构。同时还搭载了ADS自适应电磁减震系统。在试驾过程中，走过一些颠簸的路段时，车内的震感被过滤得非常干净，即便遇到较大的坑洼，车身的晃动也被很好地抑制住，坐在里面不会觉得弹跳厉害。这种滤震能力在城市道路上特别实用，比如过减速带或者经过破损路面，乘客几乎感觉不到明显的不适。

不过让我印象最深的还是它在弯道上的表现。作为一台尺寸不小的SUV，P7的过弯姿态竟然能做到这么稳，这一点我确实没想到。尤其是在连续转弯的山路上，它的车身侧倾非常小，方向盘的指向性清晰，你几乎能在瞬间感受到轮胎抓地力的变化。即便以稍快的速度入弯，也不会觉得车辆失控或者拖泥带水，这种稳健而精准的操控表现，让你更愿意去挑战那些稍微复杂一些的路况。

还有一个小细节必须提一下，就是它的动能回收系统。P7允许驾驶者通过方向盘拨片来调节动能回收力度，共有6档可选。我试了几种模式，强回收下几乎可以实现单踏板驾驶，非常适合在城市里的走走停停；而轻回收或者关闭模式则更接近传统燃油车的驾驶感受。对于不同习惯的驾驶者来说，这种自由调整的功能真的很贴心，既增强了驾驶乐趣，也提升了实际使用中的便利性。

续航方面，P7配备了一块89.8千瓦时的大电池，综合工况续航达到650公里（双电机四驱版）和620公里（单电机后驱版）。虽然试驾时间短无法测试真实续航，但从它冷启动后的电量消耗来看，电池能量管理系统优化得挺不错，这点还是值得肯定的。

最后不得不提的是智能驾驶辅助系统。这台车搭载了Honda SENSING 360+高阶智驾系统，具备L2+级别的自动驾驶功能。在高速路上，它的自适应巡航和车道保持表现得非常出色，特别是自动变道功能，只需要打一下转向灯，系统会根据周围车辆情况判断是否安全变道，然后自己完成动作，整个过程流畅自然。还有一点比较惊喜的是它的泊车辅助，支持多场景自动泊车，像垂直车位、平行车位甚至狭窄空间停车，它都能处理得很好，对新手司机或者停车技术一般的人来说，这无疑是一个福音。

总结下来，广汽本田P7(图片)在表现上确实展现出了它该有的实力。它是一台兼顾动力、操控和智能化的综合型选手，开起来不仅有激情，还很舒适，同时又让人觉得安全和可靠。当然，它的价格和竞品相比可能不会有太大的优势，毕竟这个级别还有像比亚迪唐EV、小鹏G6这样的强劲对手。但如果你重视品牌口碑，追求一台既科技感十足又开着省心的纯电SUV，那么P7绝对值得你考虑。希望等到正式上市后，有更多人能亲自去试试这台车，感受一下它的与众不同。