奇瑞发展史（6）：营销策略与新奇军

过去几年奇瑞的销量不太行，除了因为处在转型期以外，营销投入没有别人大也是原因之一。

凌云s事件几乎可以看作是奇瑞在营销上翻车的代表性事件，注意是营销翻车，而不是不会营销。

粉丝口中奇瑞是个土X，“不会营销的理工男”形象，恰恰是奇瑞营销的成功之处。

如果你有兴趣，可以去芜湖建投的官网上，翻翻历年奇瑞的财务报表，销售费用一栏虽然不算多，但也不至于没有。

奇瑞真正的问题是它的品牌定位。

说到奔驰宝马奥迪，我们能想到优雅、操控、官车，说到红旗、领克，我们能想到气场、个性，成功的品牌都有一个很鲜明的标签，这个标签方便车评人吹，也方便消费者买。

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而奇瑞的标签是什么？正向研发？发动机？你动力再好有什么用？推背感再强还能有凯迪拉克强？说到底还是得嘴上功夫好，不有那么一首诗嘛：京城有善口技者，轻拢慢捻抹复挑，银瓶乍破水浆迸，从此君王不早朝。

没有记忆点，营销上就没有发力点，再加上奇瑞平均每一年半换一个销售负责人的人事变动节奏，再高明的营销策略和品牌定位也难以长久，奇瑞的品牌形象也越来越模糊。

另外奇瑞和车评人关系不好也几乎是公认的事实。

但就是在营销上如此拉胯的奇瑞，却有着几乎最坚定的粉丝群体——新奇军。这是国内最早的车友会之一，也是在网络上唯二拥有百度词条的粉丝群体，另一个是比亚迪的迪粉。

新奇军成立于2001年，最开始是奇瑞车主自发成立的，新浪网旗下的一个车主俱乐部，2002年独立成了一个论坛。他们有自己的军号、军标，到制作这期的时候，新奇军已经有22万多名成员，这种规模，比起汽车之家之类的主流媒体也不虚。

如果你有兴趣，可以去搜一下新奇军论坛，这种古早画风在当今互联网世界属实是一股泥石流。随便点进去看看，你会发现这里的人各个都是人才，说话又好听。发自内心的热爱让他们对奇瑞有着极深的研究，单从素质来看，这论坛上的老哥几乎可以碾压任何一个汽车app。

人上一百，形形色色，当论坛人数多了之后，就会有一些老哥对别家产品发表一些不当言论，再加上各家水军的煽风点火，新奇军自然在网上落得个“哈士奇”的名声，战斗力比起蔚来理想之流的粉丝，那更是不知道高到哪里去了。

但在我看来，新奇军的存在，正面作用是大于负面作用的。由于和厂家的亲密关系，车主的意见可以很直接地反馈，奇瑞也从这里获得了许多建设性方案，比如“瑞虎”这个产品名就是新奇军的提议。

另外，512汶川地震后，新奇军还用群体的名义，在四川广元援建了一所“新奇军”小学，这几乎是唯一一所以车友会命名的小学。

一家企业应该有的，是被品牌魅力征服的粉丝，而不是被金钱魅力征服去别家乱喷的水军，不是么？

关于奇瑞的内容，我想说的就这么多。我认为奇瑞对中国汽车产业十分重要，作为民用工业产品上的明珠，汽车是需要扎扎实实一步一步打好基础的，而不是像某些享用着产业链红利，转过头骂别人“臭搞技术的”那群阿猫阿狗一样，天天喊着互联网思维、用户思维。

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当然，我也没有在贬低任何品牌，自主品牌发展到今天，能够从合资称王的年代走过来的车企，哪个不是有点真东西握在手里的？奇瑞玩明白了发动机，比亚迪玩明白了新能源，长城玩明白了SUV和皮卡，吉利玩明白了资本和营销，一汽、上汽、广汽、东风玩明白了合资，哦还有长安，它玩死了合资……

我们想看到的是，我们国家的汽车工业越来越好，奇瑞也好、比亚迪也好，能推动行业进步的，都应该被尊重，毕竟大洋彼岸，还有人在看着呢。