兰博基尼将主动空气动力学提升到一个全新的水平

兰博基尼 Countach 以一些特点而闻名，但其中之一就是从后甲板伸出的巨大机翼。虽然扰流板不在原版 LP400（或其 2022 年推出的LPI 800-4致敬款）的设计简介中，但在 1975 年F1 车队老板 Walter Wolf 委托制造一次性产品后，扰流板成为了常见的要求，并且很快成为 Countach 的标志性设计特征之一。在当代法拉利和保时捷拥有车身轮廓扰流板和后唇的时代，兰博的野餐桌机翼显得花哨、大胆且富有创新性。同样的描述词也可能属于兰博基尼的最新专利，即可移动的车顶扰流板，可将空气引导至同样灵活的后翼。

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也许是借鉴了Cannonball Run Countach 愚蠢的前端扰流板的设计，最近获得专利的空气动力学系统包括一个驱动式车顶扰流板，它可以偏转空气或让空气不受干扰地流过汽车。专利插图描绘的是一辆Revuelto(图片|配置|询价)，显示扰流板安装在车顶后缘，位于 Lambo 的支撑式 C 柱挖出的平坦凹槽内。将车顶扰流板放置在该位置可以利用垂直后窗形成的低压区来产生一些下压力，从中间而不是后部或前部向下压在汽车上。

无论车顶扰流板是否启动，专利文本都表示，汽车上方的气流将始终流向后扰流板。在 Revuelto 上，后扰流板有几种不同的操作模式，自动主动空气动力系统可展开机翼以增加下压力，或缩回机翼以减少阻力。专利中描述的车顶机翼理论上会增加 Revuelto 的下压力，既可以增加其自身表面的下压力，也可以将空气引导至后扰流板。

兰博基尼的扰流板设计可以应用于其他地方

我们无法想象有哪款量产车会配备兰博基尼专利中描述的那种扰流板，尽管有些车很接近。例如，福特野马 GTD的尾翼安装在后轮正上方的车架上，与安装在车尾的尾翼相比，这能产生更均匀的下压力分布。科尼赛克 Agera One:1和Jesko也使用类似的后扰流板，其高翼组件可捕获尽可能多的空气，然后向下推安装在乘客舱正后方的悬臂。

然而，在这些情况下，扰流板布局需要在设计和包装方面做出一些妥协，而兰博基尼可以将其新专利应用于许多乘用车。可展开的车顶扰流板对于像 Revuelto 或Temerario这样的中置发动机超级跑车来说非常有意义，但它甚至可能出现在未来的Urus高性能版本上——执行器可能会占用一些后座头部空间，但对于追求刺激、很少带朋友一起兜风的 SUV 车主来说，这可能是一个值得的妥协。