实测季 越野篇 单车解析之哈弗H9

刚刚上线的《实测季 越野篇》正片不知道大家都看了没有，6款市面上不同价位的主流硬派越野车在多个项目中同场比拼，展示出了各自的越野实力以及不同特性。那看过了它们同场竞技，图文内容我们聚焦的是每辆单车在所有项目中的综合表现，如果您正好最近想选购一辆硬派越野车，相信以下内容会对您的选买起到帮助，本篇的我们来看看哈弗H9(参数|询价)在这次测试中的表现。

哈弗H9 四驱探境版原厂状态下的接近角为31°，离去角为26°，最小离地间隙224mm，纵向通过角为22.5°，最大涉水深度为800mm。毕竟是一款大块头的越野车，离去角偏小是意料之中的，而且它的轴距相对较长，为了保证实地越野中更好的通过性，后期还是可以考虑更换大扁平比的越野胎或者小幅升高以获得更大的离地间隙和通过角。它原厂配备的2.0T发动机最大功率224Ps，最大扭矩385N·m，匹配的是8AT变速箱。

● 四驱结构

2024款的2.0T汽油四驱探境版，也就是全系的最低配车型。它的四驱配置相当简单，采用了适时四驱，中央差速器是多片离合器结构，带有泥地、沙地、雪地三种针对非铺装路面的驾驶模式，并自带tan克转弯。此外它也有低速四驱模式，扭矩可放大2.64倍，由于最低配车型的前、后轴均不带差速锁，所以它在脱困时很大程度上要依靠电子限滑。

● K&C实验

K&C英文全称为，Kinematics and Compliancs，其中K代表悬架几何运动学特性，C代表悬架弹性运动学特性，K&C特性共同决定着车轮跳动时的姿态和位置，以及车辆行驶性能，K&C实验在车辆研发过程中是确保车辆操控性、稳定性和驾驶体验的重要环节。

本次试验使用了5种传感器，包括前、后座垫传感器、前、后头枕的声压传感器，以及分别安装在方向盘以及座椅下方的导轨上的多个单向和三向加速度传感器，目的就是避开座垫的干扰，纯看底盘表现。

我们将通过设备模拟A、B、C三种不同的颠簸路况，A路况就相当于年久失修的柏油路，B路况可以看作是车辆驶过大大小小鹅卵石路面，而C路况基本就是长途穿越时经常遇到的比较糟糕的非铺装烂路。

直接上结论，经过数轮测试及计算，在车内噪声测试中，哈弗H9的表现在6款车中可以排到第3，位列北京BJ40和tank(图片)e300之后。在衡量人体振动评价指标的平顺性测试中，从在前、后排座椅及座椅导轨上传感器获得的数据看，几辆车没有拉开明显差距，均远低于安全阈值，而从方向盘位置测到的振动数据来看，哈弗H9的表现还是能排在6车中的第3名，优于tanke300。

● 拉力测试

拉力测试中，我们可以通过数据看到车辆在不同四驱模式下，四个车轮、两个车轮甚至单轮所能获得的拉力值，在实际越野中，如果遇到有车轮失去抓地力的情况，也更清楚什么模式能让您更容易脱困。

哈弗H9在4L模式下的全轮拉力值最大，为2605kg；前轴拉力测试中，标准模式为1284kg，4L模式下稍大，为1342kg；后轴拉力测试同样是4L模式比标准模式高，但差距更小一些，分别是1437kg和1420kg，整体比前轴都要高一点儿。

交叉轴测试中，使用标准模式的拉力为934kg，而三种非铺装路面驾驶模式下的拉力都会更小一些；交叉轴模式下的最大拉力还是出现在4L模式下，为1230kg。

单轮拉力的测试中，在不使用4L模式的情况下，单前轮拉力还是标准模式下数值最大，而在单后轮拉力测试中，沙地和雪地模式所得到的的数值均大于标准模式。另外通过数据能够看出，在三种非铺装路面驾驶模式下，单个后轮的拉力都要远高于单前轮。当然，无论单前轮还是单后轮，其最大拉力还是在4L模式下，而且此时前、后轮所得到的数据几乎相同。