试驾eπ007，颜值、操控全拉满

老牌调教，动态表现出乎意料

不可否认，新势力们有着强过老牌车企们的创新精神，以SUV定位抢占MPV市场的理想L9（参数丨图片）、造型独特的小鹏X9都是例子，但与此同时，还有一点需要承认的事实是，老牌车企们在时间堆砌之下积累的造车、调教经验，甚至是供应链体系，也是新势力们无法比拟的。

而基于东风汽车集团50多年成熟的供应商体系、丰富的造车经验、制造能力以及20多年新能源技术基淀创立的东风奕派，在软硬件匹配上同样有着新势力所没有的优势。

首先在考验车辆电驱系统效率的层面，在经过一段时间的实际测试之后，笔者所驾驶的东风奕派eπ007(图片|配置|询价)(图片|配置|询价)后驱版表显能耗为12kWh/100km。这样的数据虽然比官标的11.9kWh/100km略高一些，但在空调是全程制热、驾驶模式为运动并且频繁加速急刹等工况下还能有这样的能耗表现，实属不易。只能说eπ007马赫E电驱系统94.5%的效率真不是盖的！

至于动力性能层面，马赫E电驱带来的实际体验也比较不错，其中单电机后驱版最大功率200kW，峰值扭矩320N·m，零百加速5.8S；四驱双电机版本车型最大功率为400kW，峰值扭矩640N·m，0-100km/h加速时间控制在3.9S，以上两版本笔者都有试驾，其中四驱版加速推背感非常明显，后段动力储备充足，120km/h往上加速感依然明显，绝对的性能怪兽；而后驱版对比起同类型单电机版本车型，5.8S的加速能力也算超前，虽说后段表现略逊于双电机版本，但在路上也基本“难逢敌手”。

不过话说回来了，对于新能源车来说，马力还是比较廉价的，真正重点的还是车辆底盘的调校。而eπ007这套由CTCC冠军底盘团队调校的前麦弗逊后多连杆悬架组合倒是给了我很大的惊喜。

简单概括这台车的悬架表现可以用“高速不飘、烂路不颠、长途不累”来形容，面对一些细碎颠簸路面，悬架层面就能过滤掉90%，基本不会通过车身传导的车内；而在同时高速过弯，甚至是在场地内“漂移”时，恰到好处的悬架支撑也能够比较好的控制侧向的G值，让车内人员不会被“甩来甩去”。