零跑C10：13万级纯电智选SUV，激光雷达+8295，理想平替？

老车主痛哭，等等党欢呼。​要说“卷”，似乎也有两三年了，如今也算是个不得已的常态；但要说天然“卷”，主动以平价自居的，就应该要属零跑汽车了；零跑的每一款产品都有很高的性价比，永远是价格“底线”般的存在。今天咱们要聊的是12.88 万起售的零跑C10(图片|配置|询价)，它定位为中型 SUV，顶配的也没超过 17 万，而且还有各种购车权益，综合下来，其实低配车都可以在指导价上再减1，而高配车指导价减2，这才是终端的真实价格。有人说它是理想 L7 的平替，厂家说这是 “更理想的家”，但要我说，别的不论，对年轻人来说，零跑C10确实是更理想的价格，主打的就一个实惠。​

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

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目前，零跑C10总共有七个配置，四个纯电、三款增程；纯电是 12.88 万起，增程 13.58 万起，顶配带激光雷达的210智驾版，是16.58万。北方地区的朋友更推荐买增程版，因为一年四季用着舒心，也不用担心冬天续航大幅下降；而且增程的纯电续航也有 210km，不算低了，即便你平常开着纯电模式上下班，远一点的一周也就充个两次就够用了。​

纯电版本，续航有410km和530km两款可选。南方地区充电方便，就想要个车代步的话，12.88 万的入门版也不是不可以入手，因为它的底盘、悬架和性能都是一样的，像是车内的大屏、L2 级别的驾驶辅助也没有减少；预算多一点的可以上一个次顶配版，一方面，车机芯片会升级到高通骁龙 8295，智能驾驶辅助方面的功能也会更加全面一些，而且还多了前后排的头部气囊。虽说现在电车的更新迭代很快，但是你买一台车，怎么也得开个三年五载；所以，要买咱们就买目前更先进一些的，也能多撑几年不是么。​

外观设计，它里外都主打简洁风，现在就是一张非常典型的新能源的脸，款式虽然谈不上有多帅气，但还挺个性的。所以是个性还是美的雷同，都看个人理解吧。前脸比较抢眼的就是那条LED的贯穿灯带，配上两边三角形的矩阵大灯，像是给车戴了副“未来眼镜”；封闭式的格栅设计让整个车头看起来特别干净利落，下方还有哑铃造型的散热口，既有辨识度又带点力量感；重点是车顶还藏了个激光雷达，科技范儿直接拉满，开出去就能让人多看两眼。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：1.50万

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总之，零跑C10算是把新能源车的颜值密码玩明白了，贯穿灯带、隐藏门把手等等这些流行元素一个不落，但又不是简单堆砌；尤其是细节处理，比如轮毂的枪灰色质感，配合下方宽厚的保险杠，看着就很有安全感，属于那种“乍看挺帅，细看更有品”的类型。再加上多种配色选择，不管是想低调还是想个性，都能找到合适的款式。

后备箱空间方面，咱就说零跑的后备箱的开关位置，真的挺特殊的，它在右尾灯的左侧放了一个按钮，不熟悉的人还真找不着；打开之后，我们就可以看到，里面整体的储物空间表现还是不错的；二排座椅支持按四六比例放倒，第一层靠外的挡板打开之后，下面几乎是没有什么储物空间，不过里面的这一层打开之后有惊喜，两层的设计也是目前的一个大趋势了，可以放些小物件，属于是“偷”空间的手法。

车内没有副驾屏，中控屏的整个品质也很主流，14.6英寸、2.5K 的分辨率，所以它现在的整个清晰度会更好；高通8295 的车机系统里面，各大影视 APP，还有常用的听歌软件，几乎是一应俱全，可以让你上车完全的放下手机；同时，它也给你做了小米、OPPO 和 VIVO 等等的手机互联；再有就是带个小滚轮的方向盘，能让你一下子让你想起来某斯拉的设计，不过，它两侧会多一些功能按键；然后就是内门把，也回归到了传统的样式，但是下面车窗的控制按键，它做成了很精致的小拨杆，质感摸起来还是挺不错的。此外，我真的强烈建议所有的新势力车型，能不能不要把后视镜的调节集成在大屏里。

​配置方面，零跑C10全系都给了前排的座椅加热和通风，而方向盘加热的配置都是需要选装的，没错，顶配车型也没有；它提供了一个 1 万块的组合选装包，里面包括大轮圈、品牌轮胎、座椅的加热通风、方向盘加热、八种灯、前后可以点亮贯穿的灯带等等；我觉得这个选装包里，对我吸引力比较大的应该还是加热通风这两个实用的功能。​整车的材质就还挺像那种环保复合材料的。储物空间的部分，整体表现得还是可以；个人喜欢的就是理想问界上同款的迈巴赫头枕，真的靠起来特别的舒服，特别的柔软。​

后排空间方面，零跑C10的轴距是 2825mm，整个尺寸在中型 SUV 里面，算是中等偏上的一个水平；它比唐的轴距多了 5mm，比理想 L7 的少了 180mm，所以整个腿部空间真的是相当的富裕，讲真，它整个的空间表现是超乎我意料的；而且两侧的座椅坐垫长度也是足够的，可以给到大腿一个比较好的承托性，包括中间的地台也是纯平的。​在配置的部分，头顶是一个全景的天幕，但是它带遮阳帘，这放在今天已经算是个非常宝贵的配置；后排也有独立的空调出风口，下面是两个手机接口；后排中央扶手上面，原本杯架的地方是大一号的宝宝杯架，前面可以放一个带有吸盘的宝宝碗，可能也是考虑到家庭用车的整体需求。​

虽说增程版是可油可电，但是应该会有人跟我一样，尽可能的把它当纯电车开，这样能更省油。零跑C10 的补能效率，从 20% 的电量充到 90%（这是一个推荐的值），显示充满得一个半小时，总共充进了 70% 的电，表显的纯电续航还有 190km；充电速度方面，它显示充电功率在 25 千瓦左右，电流是在 70 安左右。官方宣称，它是可以达到 35 千瓦的，可能就是受气温的影响，再有一个就是充电桩的原因，这两个因素对车辆的充电速度还是有一定影响的，所以达不到完美的理论充电功率。​

动力方面，零跑C10无论纯电还是增程，全系都是同一套电驱系统，增程版是后置的单电机，加上 1.5L 四缸的增程器；电机功率 170 千瓦，扭矩 320 牛・米，发动机的功率是 70 千瓦。在市区开，以纯电优先，因为这样更省钱；这个时候，它就是完全电车的感觉，动力输出比较直接。

底盘和悬架就是很家用舒适取向，包括它的转向，我觉得它在标准模式下是比较轻的，所以我自定义给它调到了转向的运动模式；新能源车就是这一点比较好，你哪儿不喜欢就给它调哪；不过，它刹车的前段有一点敏感，开始用车的时候可能会不适应，所以还是把舒适刹停打开，之后就会更有油车味了。​

要说的一点是，无论是纯电优先还是在极限纯电模式下，不管是跑高速，还是油门到底，只要它的电量够，增程器就不会介入；只有在燃油优先的情况下，增程器才会介入；值得一提的是，增程器启动的声音控制得也比较不错，NVH 的部分整体表现中规中矩，偶尔路噪会相对来说有一点，或许就跟它的大轮圈有关系。​

我们试驾的是增程版的顶配，就是带英伟达芯片的智驾版。整车一共 30 个感知硬件，为后续 OTA 到 L3 级也是做了充分的准备。城市 NAC 主打稳住双手、解放双脚，设置好导航，从上车到下车，你只需要控制方向盘，其它的一切都可以交给车；而且咱开车路上随时就可以激活 NAC，然后系统会提示辅助巡航已开启，跟随前车的起步停车一次都没有失误过，但是辨别红绿灯的部分如果再能精准一点会更好，因为它在临近停车线的时候，如果遇到突然变灯的那种情况，其实还是影响它判断的；转弯提前减速十分到位，它在掉头时，知道提前减速。​

其实零跑这个品牌，还不像其它车企那样，有那么大声量的宣传，包括它的发布会也没有太多花里胡哨的东西，不愧是理工男团队的特色。但是你会发现，大街上其实它的车跑得还不少，一看榜单才知道，零跑汽车竟然是去年新势力年销排行榜的榜三，真是闷声发大财。其实，零跑是一个全域自研的品牌，从电子电气的架构，到智能驾驶辅助，每一步走得都不算特别大，但每一步都走得非常扎实。​总的来说，这款零跑C10的综合实力还是很强的，自从零跑被玛莎的母公司注资之后，它的产品就已经卷向欧洲了，所以零跑C10也能称得上一款全球车型。​