奔驰A级停产，13万的奔驰再也买不到了

近日，海外媒体爆料，奔驰将停产旗下A级轿车，包括性能款AMG车型。不难看出，奔驰开始收缩旗下车型，并且由利润最小的车型动手。

数据来看，A级车的销量也属实一般。2024年中国市场月均销量不足2000辆，终端售价从25万元暴跌至14-17万元区间，甚至与大众速腾、丰田卡罗拉短兵相接，但也达不到走量任务。更讽刺的是，A级搭载的1.3T发动机+前驱平台，性能被同价位凯迪拉克CT5、捷豹XEL等后驱车型碾压，消费者用钱包投票，“买标送车”的时代结束了。

A级的退场，本质是奔驰“All in电动化”的牺牲品。奔驰计划2026年推出基于MMA电动平台的CLA，搭载800V高压快充、WLTC续航792公里，智能化全面对标新势力37。相比之下，A级作为燃油车无法共享新技术红利，研发投入与利润回报严重失衡——开发一款全球化燃油车成本超10亿欧元，而A级终端利润率不足5%，在电动化战略下已成“负资产”。

奔驰A级

最低售价：12.57万起最高降价：13.17万

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奔驰的决策层显然意识到：在新能源时代，盲目追求销量规模等于自杀。停产A级后，其入门产品线从7款砍至4款（CLA、GLA、GLB等），资源向高利润SUV和电动车型倾斜。同时，奔驰取消独立EQ品牌，将EQA、EQB并入GLA/GLB家族，试图以“油电同堂”降低用户认知门槛。当然这样做的背后是因为利润暴跌，具体来看，2024年奔驰净利润同比暴跌28.4%，中国销量跌破70万辆，再不收缩战线恐将重蹈诺基亚覆辙。

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最低售价：12.57万起最高降价：13.17万

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A级的落幕，是传统燃油车黄金时代终结的缩影。福特福克斯、马自达6等经典车型相继停产，大众高尔夫、本田思域加速电动化，无不印证同一逻辑：在SUV与新能源的双重挤压下，燃油车尤其是入门车型，已成车企的“战略包袱”

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