新能源汽车虽有大电池，但也离不开小电瓶

辅助蓄电池（Auxiliary Battery）是独立于主蓄电池的备用电源，通常为12V、60Ah小型铅酸电池。新能源汽车现在动辄几十度，上百度电的大电池，为什么还需要12V的小小蓄电池呢？核心的原因在于其电气系统架构、蓄电池的核心功能及实际运行场景中都离不开这个小小的12V小电池。

首先是新能源汽车电气系统分为高压电气系统（驱动电机、动力电池）和低压电气系统（车身控制、辅助设备）。高压系统：负责驱动车辆，但无法直接为低压设备（如车灯、中控屏、车窗）供电。低压系统：依赖12V/24V低压蓄电池，为整车控制器（VCU）、传感器、娱乐系统等持续供电。类比理解：高压系统是“动力高铁”，低压系统是“毛细血管网络”，蓄电池则是维持“毛细血管”运行的“心脏起搏器”。

蓄电池的四大核心功能包括启动支持、稳定供电、安全冗余、能量管理。

唤醒高压系统：车辆启动时，低压蓄电池为VCU供电，触发动力电池继电器闭合，完成高压上电。

冷启动保障：低温环境下（-30℃），动力电池性能衰减时，低压蓄电池仍能支持基础功能（如解锁车门）。

辅助供电：当高压系统未启动（如充电等待阶段）或发电机（增程式车型）输出不足时，蓄电池为低压设备供电。

电压缓冲：吸收电路中的瞬时过电压（如电机启停瞬间），保护电子元件不受冲击。

故障应急：若高压系统突发故障断电，蓄电池可维持基础控制（如方向盘助力、刹车信号）数分钟，避免失控风险。

数据保护：保证行车电脑记录故障码，便于后续维修。

能量回收：部分车型通过DC-DC转换器将制动回收的电能存储至低压蓄电池。

优化充放电：与高压系统协同工作，平衡整车能量流。

在不同场景中蓄电池作用很大， 若无蓄电池后果严重

车辆启动 提供VCU启动电流 无法唤醒高压系统，车辆“瘫痪”

充电等待 维持中控屏、车灯运行 充电状态无法监测，用户体验差

高速行驶 瞬时补电（如急加速） 娱乐系统黑屏，传感器误报

长期停放 维持防盗系统、记忆功能 蓄电池亏电，车辆无法启动

常见的辅助蓄电池种类主要有：

铅酸电池：成本低、可靠性高，但寿命短（约2-3年），需定期维护。

AGM电池：深度放电能力强，适应频繁启停场景，但价格较高。

锂电池：轻量化、长寿命（5-8年），支持快充，但成本昂贵，多用于高端车型。

部分车企研发集成式电源模块（如48V+12V双系统），进一步提升能效。