宝马3系还是驾驶者之车吗？换代后它向舒适“投降”了？

宝马3系，曾经是“驾驶乐趣”的代名词，但如今的G世代车型却频频被吐槽“变软了”。这一代3系究竟是向市场妥协，还是找到了运动与豪华的新平衡？

宝马3系

最低售价：23.67万起最高降价：10.40万

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操控：灵魂还在，但性格变了

上一代F30 3系被诟病转向模糊，而这一代G20/G28在底盘调校上明显更偏向舒适。悬架变软了，过弯侧倾比老款明显，但换来的是对颠簸路面的细腻过滤。转向手感虽然电子味浓，但精准度依然在线。它不再是一台硬核驾驶机器，而更像是一位穿着西装的运动员——能跑，但更注重体面。

动力：涡轮时代的线性魅力

B48 2.0T+8AT的组合依然是同级标杆，184马力的低功率版（320Li）日常够用，258马力的高功率（330Li）则能带来更澎湃的推背感。采埃孚8AT变速箱的换挡逻辑无可挑剔，舒适模式下平顺如CVT，运动模式下又足够激进。不过，四缸机的声浪始终差点意思，想要六缸情怀？只能加钱上M340i了。

内饰：终于跟上了时代

老款3系被吐槽最多的就是塑料感十足的内饰，而这一代用上了12.3英寸全液晶仪表+10.25英寸中控屏，搭配iDrive 7.0系统，科技感终于不输奔驰C级(图片|配置|询价)。软质包裹、金属饰条和氛围灯的加入，让座舱豪华感大幅提升。可惜，国产长轴版取消海外版的“鸡腿”挡把，换成了小拨杆，少了点驾驶仪式感。

舒适性：这次真的能坐后排了

长轴版（G28）轴距达到2961mm，后排空间直逼5系，座椅填充物也更柔软，终于告别了“板凳级”乘坐体验。但代价是车身加长后，灵活性有所下降，标准轴距版（G20）才是纯粹主义者的选择。

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总结：它变得更全能，但也更“平凡”

这一代3系不再那么“偏科”，它用舒适性和豪华感换来了更广的受众。对于追求极致驾驶的人，它可能不够硬核；但对于想要一台兼顾日常与乐趣的豪华轿车，它依然是标杆。所以，3系还是那个3系，只是这个世界变了。