充电5分钟跑400公里，换电站要被淘汰？李斌强硬回击！

上周，比亚迪的“兆瓦闪充”技术在行业内引起轩然大波：仅需充电5分钟，车辆续航就能达到407公里，每秒可补能2公里，补能效率直追燃油车加油速度。这一重大突破，让不少人笃定，以蔚来为代表的换电模式即将彻底告别历史舞台，毕竟“补能速度”向来是换电模式的核心竞争点。

面对外界质疑，蔚来董事长李斌给出罕见强硬回应：“换电和充电，解决的根本不是同一类问题！”他强调，换电站本质是构建“智能能源网络”，类似于云端服务器，需要统筹电力容量、储能分配以及电池升级等一系列复杂系统。比如，超快充需要电网瞬间承受高负荷运转，若没有储能缓冲池，“电网根本无法承受”；而换电站通过提前储备已充电的电池包，既能分散电网压力，还能借助波谷电价降低成本。

支持闪充的一派觉得，换电站建设成本高昂，电池标准难以统一，注定只能是“小众业务”。但李斌反驳称，换电的核心价值在于“可升级性”——用户无需频繁更换车辆，就能适配未来更高能量密度的电池，有效减少社会资源浪费。此外，蔚来早已布局640千瓦液冷超快桩，“在充电速度上，我们同样处于第一梯队，只是用户的需求并非仅仅追求速度。”

这场激烈争论的背后，实则是车企对能源生态主导权的激烈争夺。比亚迪凭借自身电池技术优势，试图依靠闪充“一统天下”；而蔚来则押宝换电站的“网络效应”，通过电池租用、灵活升级等方式绑定用户。这两种路线背后，隐藏着对行业标准的不同野心：闪充依赖公共电网基础设施建设，而换电则需要车企自行构建闭环体系。

短期内，超快充和换电站会长期并存。城市用户或许更倾向于闪充带来的便捷；而在高速长途场景中，换电“5分钟满血复活”的优势依然明显。但从长远来看，技术融合可能成为发展趋势——比如换电站集成闪充设备，既能减轻电网压力，又能提升补能效率。这场补能领域的大战，不会有绝对的“淘汰定论”，最终还是要由用户的实际选择来决定。