比亚迪“天神之眼” vs. 华为鸿蒙智驾：哪一个更好？

中国车企在“智驾”上疯狂内卷，各种智能驾驶频繁展现。而对于国内来讲谈智能驾驶，比亚迪的“天神之眼”和华为的“鸿蒙智驾”是绕不开的系统。

华为ADS（高阶智能驾驶系统）以12亿公里智驾里程和41万活跃用户碾压式领跑数据闭环，而比亚迪手握302万辆年销量却深陷“硬件减配、算法瘸腿”的争议。两套系统，两条路线——技术理想主义与商业实用主义的终极博弈，谁更能驯服中国式复杂路况？

1. 技术路线与硬件配置

• 比亚迪天神之眼：
  采用三套方案（DiPilot 600/300/100），主打低成本视觉方案，核心依赖三目摄像头+毫米波雷达+超声波雷达，高配版搭载激光雷达。算法依赖英伟达Orin芯片，数据闭环能力较弱，城市NOA（导航辅助驾驶）接管率较高，复杂路口易出现“画龙”问题。
• 关键数据：
• 2023年单车均价13.5万元，智驾功能覆盖10万元级车型。
• 城市NOA接管率是华为ADS 3.0的数倍。

• 华为ADS（鸿蒙智驾）：
  基于多传感器融合（激光雷达+视觉+毫米波雷达），全栈自研算法与MDC芯片，支持无图模式，城市NOA表现更稳定。ADS 4.0已实现L3级自动驾驶能力，感知系统冗余度高（如192线激光雷达+5颗毫米波雷达）。
• 关键数据：
• 2024年鸿蒙智行成交均价37万元，智驾系统标配于高端车型。
• 2024年智能驾驶总里程12亿公里，活跃用户41.21万，城市NOA渗透率领先。

2. 市场定位与成本策略

• 比亚迪：以“智驾平权”为核心，通过规模化生产降低成本，2023年销量302万辆，但单车均价持续下滑。智驾功能下放至7.98万元车型，但牺牲了硬件性能和算法深度。

• 华为：锁定中高端市场，技术溢价显著。ADS系统成本高昂，但通过与高端车型合作（如问界M9售价46.98万起）分摊研发成本，计划2025年下沉至15万元级市场（与上汽合作的尚界车型）。

3. 实际路况表现

• 城市复杂路况：
• 华为ADS 3.0/4.0在无图模式下，对复杂路口、行人博弈等场景处理更精准，接管率低，支持“车位到车位”全场景。

• 比亚迪天神之眼C版（纯视觉方案）在同类场景中易出现决策迟滞，依赖高精地图，泛化能力不足。

• 高速与泊车场景：
• 双方均支持高速NOA，但华为ADS的VPD（代客泊车）能力更强，支持边刹边让等复杂操作。
• 比亚迪用户反馈自动泊车需频繁重启系统，稳定性待提升。

4. 数据闭环与迭代能力

• 华为：依托全栈自研，数据标注、训练、优化形成闭环，算法迭代快。2024年智能驾驶里程占比33.09%，数据质量高。
• 比亚迪：依赖海量用户数据（500万+智驾车辆），但数据筛选与训练效率低，算法优化滞后，代际差距显著。

5. 结论：谁更适合当前路况？

• 华为ADS：
• 优势：技术全栈自研、复杂路况稳定性强、硬件冗余度高，适合中国多变且拥堵的城市道路。
• 短板：成本高，普及率受限（仅占高端市场，25年“尚界”问世，鸿蒙智驾会普及低端车型）。
• 比亚迪天神之眼：
• 优势：价格亲民，覆盖大众市场，适合预算有限的用户。
• 短板：算法与硬件代际差明显，复杂场景可靠性不足。

最终结论：

若以技术成熟度与复杂路况适应性为核心标准，华为ADS更胜一筹。比亚迪虽通过低价策略推动普及，但算法与硬件的代际差距使其难以应对高难度路况，更适合对智驾需求较低的用户。

• 华为是“能用且安全”的技术派，比亚迪是“能用但凑合”的普及派。
• 若预算充足且追求可靠性，选华为；若预算有限且接受功能妥协，选比亚迪。