写在蔚来倒闭之前——2025年3月25

2019年底，蔚来汽车濒临倒闭的消息传得沸沸扬扬。当时，朋友摇到了电标，问我买什么车。我建议他看看特斯拉，如果喜欢SUV就等Model Y，着急的话可以去试驾蔚来ES6。朋友一脸疑惑：“蔚来不是要倒闭了吗？买这个牌子靠谱吗？”我当时的回答是：“蔚来的产品是优秀的，去试驾、去感受，相信它的品质路线会在特斯拉这条鲶鱼的冲击下咸鱼翻身。”

后来，合肥的投资把蔚来从死亡线上拉了回来，股价也迎来了一波涨幅。这本该是蔚来“王业中兴”的剧本，但转折点却悄然而至。

高端市场的萎缩与扩张的破灭

疫情之后，经济不景气导致高端需求萎缩，蔚来的销量增速骤减。高速扩张的预期破灭，蔚来却没有随行就市降价，也没有推出廉价产品来拯救财报。持续的亏损让企业内部的问题逐渐暴露。

大家常说，抓考勤是公司走下坡路的标志。蔚来抓不抓考勤我不清楚，但从几次试驾的经历来看，销售代表的“八股文式”介绍越来越长。试驾本该是销售和客户的私密沟通，但销售的上级却安排了必须完成的话术，甚至要求试驾必须加速到多少。这种莫名其妙的销售任务加码，让原本轻松的1对1营销变成了单方面的洗脑。如果销售不能自己决定销售策略，那要销售有什么用？直接让AI代驾代读算了。这种不以结果为导向，而是以过程为导向的管理模式，注定会出大问题。

乐道的发布：一场错过的机会

乐道的发布本是个好消息。虽然晚了点，但只要能把蔚来核心的75/70kW换电接入更多的车，蔚来的基本盘就会越来越硬核。如果使用这种电池的车能突破一千万辆，换电护城河就会坚不可摧。

然而，蔚来却推出了新电池——60/85kW，800V，不兼容原有的电池。蔚来还是没有放下豪华的架子，连自己的电池都是如此。

蔚来的电池是400V的，不支持5C快充（实际只有2C左右），这本是落后技术。如果能把这些老旧电池降级给乐道，完成新老产品线的交接，然后蔚来借着今年全系新款上市，顺势把ET9的900V新电池全系标配，不与之前的产品兼容，这样乐道就能接手大量蔚来高端遗产，把价格压得更低，也给蔚来新的产品线实现对标ET9的高端印象。

但结果呢？乐道的电池数量基础要重新积累，蔚来即将发布的改款车型的电池数量也面临从零开始。曾经业界引以为傲的75/70kW换电将逐渐退出，老车型很有可能面临无新电池注入，最后导致无电池可换的境地。这不仅造成了大量的资本浪费，也让准车主对未来电池保有量的预期破灭。

萤火虫：第二个昏招

萤火虫本来是蔚来的第二个昏招。如果重新再自己搞换电站和电池，想重复蔚来模式，现在看来基本不可能。

首先，换电的电池从0积累的成本太高，车价定低了，前期要承受很大的亏损；其次，换电无法做CTB（电池顶盖做座舱地板），腿部纵向空间小，后排像坐小板凳。小车对成本敏感，空间也不足。可以预料到，萤火虫的销量能和ET5/T系列打平就不错了。

后来，蔚来官宣和宁德时代合作，表面看是强强联合，实际上是拿自己的研发投入在巧克力换电最难的起步阶段（积累同款电池存量）给宁德做了嫁衣。

蔚来的破局之道

蔚来要破局，必须做到以下几点：

管理以结果为导向
除车厂制造环节外的管理要以结果为导向，而不是过程。解放思想，灵活创新。
换电专注SUV车型
换电模式应专注SUV车型，与快充CTB形成差异化竞争。
乐道抢占低端市场
乐道应推出15万级（租电低于10万）紧凑SUV，高低配对标宋PLUS/元PLUS，抢占最肥的市场，接盘蔚来全系换代后的75/70kW电池存量。

如果做不到，或者继续端着架子，不去抢目前最走量的低端市场，还要放弃最稳的70/75kW电池存量，甚至推出腿部空间更小的低矮车型，再秉持亏损就是管理不够，给基层下达更多KPI，那这篇文章就当是给蔚来的墓志铭吧！