每卖一台车就要亏10万！蔚来汽车还能撑得下去吗？

近日，零跑汽车财报公布，其在去年第四季度实现了盈利，和理想一样，也成为正式盈利的新势力车企。同样是新势力头部选手，虽然小鹏目前还未实现盈利，但净亏损同比收窄44%，发展形势向好。不过蔚来在全年营收657.3亿元，交付新车221,970辆，均创下记录的情况下，全年净亏损仍高达224亿元，相当于每卖一台车就要亏10万元，亏损情况相当惨烈。

那蔚来为何亏损这么大？

首先，蔚来的发展策略比较激进，项目涉及面广，研发投入巨大。比如在2024年，蔚来研发投入资金高达130.37亿元，仍居行业高位，并覆盖ET9智驾芯片、三品牌车型开发及NIO Phone等众多项目，每一个项目都耗资巨大。

但巨大的投资并未给蔚来带来预期的投资回报，比如NIO Phone自2023年7月上市后，市场反响平平，蔚来不得不采取收缩策略。

其次，蔚来在2024年的销售及行政费用同比激增22.2%，达到157.41亿元，乐道与萤火虫品牌的营销推广、渠道扩张导致蔚来的营销费用居高不下。

而且蔚来通过NIO House和NIO Space建立了庞大的销售与服务网络，同时推出了“电池即服务”（BaaS）和“一键加电”等创新服务模式，这些服务虽然提升了用户体验，但也需要大量的运营和维护成本。同时特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等品牌都在争夺市场份额，为了保持竞争力，蔚来不得不加大营销投入，并推出更多优惠政策，这进一步压缩了它的利润空间。

在这样的大背景下，虽说蔚来仍是新势力头部玩家，但如果亏损持续扩大，那蔚来也难以为继。说得直白些，蔚来到了不得不做出改变的时候，不然资本市场和投资者会对其逐渐失去耐心。

那蔚来应该如何减少亏损呢？

砍掉低效项目、优化立项流程就是蔚来必须要做的事情。比如NIO Phone项目的市场反馈就相当一般，蔚来完全可以战略性地减少对这个项目的投入。坦白来说，“刀刃向内”是蔚来必须执行的策略。

除了降本，蔚来还要考虑增效，例如进一步挖掘“电池即服务”（BaaS）和“一键加电”等服务的盈利潜力；通过OTA升级和软件订阅服务（如自动驾驶功能包），增加持续性收入；蔚来还可以通过欧洲、东南亚等海外市场，分散风险并寻找新的增长点。

更需要指出的是，乐道与萤火虫品牌将是蔚来减少亏损的关键所在，如果乐道与萤火虫品牌可以实现突破，那蔚来还有翻身的余地。毕竟2月底安徽国资追加的28亿元投资，按照蔚来月均亏损超18亿元的速度计算，也仅够蔚来2个月的运营成本。

结束语

每卖一台车就要亏10万元，蔚来的经营情况着实一般，自2018年上市以来，蔚来累计净亏损已突破1093亿元，而且这样的亏损看上去仍遥遥无期。

有一说一，蔚来的确拥有强大的品牌影响力、深厚的技术储备和具备前瞻性的全球化战略，但如果蔚来迟迟没有减少亏损，找到正确的盈利方向，那蔚来的未来不确定性依然令人担忧。